每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們不會因為短期的銷量損失而放棄（中國）市場，或者為消費者提供低質、低價的產品。”在2024廣州車展期間，起亞中國首席運營官楊洪海在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了起亞對于目前國內車市“價格戰(zhàn)”的看法。

在他看來，如果市場單純追求低價，消費者不僅不會受益，通過這些手段擴張的企業(yè)最終也會被市場淘汰。

“車企如果是比拼產業(yè)鏈布局、成本控制、提升工人福利的情況下，擴大產能、為整個產業(yè)鏈帶來福利，這種在公平基礎上進行的‘價格戰(zhàn)’，我們是歡迎的。但如果是建立在不公平體系下的‘價格戰(zhàn)’，我們是堅決反對的，這是劣幣驅逐良幣。”楊洪海說。

圖片來源：企業(yè)供圖

在“價格戰(zhàn)”的現(xiàn)實壓力之下，自主品牌不斷“進攻”，起亞等合資品牌則正在承壓。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，主流合資車企批發(fā)銷量約57萬輛，同比下降20%；今年前10個月，合資品牌的市場份額為40.3%，而2021年這一數(shù)據(jù)是58.8%。

在這樣的背景下，企業(yè)該如何滿足中國消費者對于智能電動車的需求？如何應對當下的合資困境？這是擺在韓系、日系、德系等一眾合資車企面前的現(xiàn)實問題。

起亞中國營銷本部本部長樸玉煥認為，起亞會通過引進新產品和升級換代現(xiàn)有產品來吸引中國消費者。在本次廣州車展上，起亞旗下2025款EV5和EV5 GT-Line兩款新車上市，起售價為14.98萬元。“去年廣州車展期間，我們正式發(fā)布了代表起亞電動化轉型的重要車型EV5，這一年來EV5頗受國內消費者的喜愛。”樸玉煥說。

據(jù)楊洪海透露，為了得到更多中國消費者的認可，起亞在產品設計上選擇更多聽取中國市場的反饋。在今年北京車展期間，起亞曾邀請2000多名韓國工程師前來參展，目的是審視中國汽車和韓國汽車的不同之處，并據(jù)此進行車型改進。

產品策略之外，楊洪海還表示，服務用戶與客戶建立聯(lián)系是起亞目前的重要工作。“在中國市場，我們的目標并非追求行業(yè)排名。我們專注于服務好我們的潛在用戶。在戰(zhàn)略上，我們有兩個重點，首先是直聯(lián)客戶，其次是嘗試進行數(shù)字化營銷。”楊洪海說。

多措并舉之下，起亞在終端市場的表現(xiàn)得到了改善。今年前10個月，悅達起亞累計銷量約19.99萬輛，同比增長54.5%，這一銷量表現(xiàn)也有海外市場的貢獻。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“今年全年，我們預計可以完成國內外銷售25萬輛的成績。盡管許多合資企業(yè)正在裁員和關閉工廠，但我們的工廠目前正滿負荷運轉。”楊洪海表示，起亞在中國市場堅持“兩條腿走路”，“一條腿”是狠抓國內市場的建設，包括與經(jīng)銷商集團加強合作等方式來穩(wěn)固國內市場的發(fā)展；“另一條腿”則是積極拓展海外市場，起亞會用中國的產能供給全球市場。