每經(jīng)記者 李 星    每經(jīng)編輯 裴健如    

10月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，但環(huán)比增速卻為近20年同期歷史最低水平，僅為2.8%。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析稱，9月疫情呈現(xiàn)多點(diǎn)散發(fā)狀態(tài)，部分廠商在“金九”的常規(guī)性營銷活動(dòng)無法展開，致使仍采取傳統(tǒng)銷售方式的合資企業(yè)9月零售量出現(xiàn)了異常偏低的情況。

崔東樹認(rèn)為，10月，國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)將好于9月。今年最后兩個(gè)月，國內(nèi)乘用車市場則將迎來爆發(fā)式增長。

比亞迪批發(fā)量位居首位

9月，除主流合資品牌零售銷量環(huán)比8月出現(xiàn)下滑外，自主品牌和豪華品牌均表現(xiàn)突出。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)豪華車零售銷量為29萬輛，同比增長45%，環(huán)比增長15%；自主品牌零售銷量為89萬輛，同比增長28%，環(huán)比增長5%。而主流合資品牌零售銷量為74萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降4%。

在崔東樹看來，國內(nèi)豪華車在9月的高增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對(duì)高端消費(fèi)的拉動(dòng)。自主品牌零售端的優(yōu)異表現(xiàn)，則主要是其在新能源車市場獲得了明顯增長。其中，比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)主流車企市場份額提升明顯。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量前十榜單中，比亞迪以20.1萬輛的銷量位居榜首，緊隨其后的是銷量為18.9萬輛的一汽-大眾，而奇瑞汽車則以13.8萬輛的銷售成績位居第三。

事實(shí)上，在此前很長一段時(shí)間內(nèi)，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用常年在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量榜單中位列三甲。伴隨比亞迪、奇瑞汽車等國內(nèi)自主品牌在新能源乘用車市場的優(yōu)異表現(xiàn)，這一格局也被打破。

值得一提的是，這已經(jīng)是比亞迪第三次奪得上述榜單的冠軍。“除了新能源汽車的核心技術(shù)優(yōu)勢，其產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)的改變、產(chǎn)品的密集投放以及成本控制等優(yōu)勢，也讓比亞迪在市場上的受歡迎度居高不下。”崔東樹認(rèn)為。

奇瑞汽車9月的銷量同比增幅僅次于比亞迪，為101.3%，而其旗下新能源乘用車銷量貢獻(xiàn)量達(dá)到2.05萬輛。

崔東樹表示，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)快速增加。

9月，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到67.5萬輛，滲透率29.4%，較去年同期19.9%的滲透率提升了9.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量破萬輛的車企有15家，較去年同期增加了7家。其中，比亞迪穩(wěn)居9月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜榜首；特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約8.31萬輛和5.24萬輛的成績位列第二和第三位，緊隨其后的則是吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、哪吒汽車、理想汽車。

崔東樹認(rèn)為，從當(dāng)前國內(nèi)新能源乘用車發(fā)展走勢來看，今年全年，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右。

9月乘用車出口增85%

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長85%。其中，9月自主品牌出口20.4萬輛，同比增長88%，而合資與豪華品牌出口合計(jì)為3.4萬輛。

1~9月，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)出口159萬輛，同比增長60%。“自主品牌對(duì)歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。”崔東樹表示。

在崔東樹看來，我國自主品牌出口進(jìn)入到一個(gè)新階段，這也是我國新能源汽車發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大變化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國內(nèi)新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右。其中，上汽乘用車出口約1.55萬輛，比亞迪出口7736輛，特斯拉中國出口5522輛，上汽通用五菱出口4123輛，吉利汽車出口2364輛。

除此之外，神龍汽車、東風(fēng)小康、創(chuàng)維汽車、長城汽車、愛馳汽車、江淮汽車等車企旗下新能源車都在海外市場有著不俗表現(xiàn)。與此同時(shí)，以蔚來為代表的新勢力企業(yè)的出口戰(zhàn)略也逐步啟動(dòng)。

“伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，我國新能源汽車的快速發(fā)展，越來越多的自主品牌新能源汽車走出國門，隨著在海外的認(rèn)可度不斷提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景持續(xù)向好。”崔東樹表示。

10月8日，蔚來在NIO Berlin 2022上宣布，其產(chǎn)品、全體系服務(wù)和創(chuàng)新商業(yè)模式將在德國、荷蘭、瑞典和丹麥?zhǔn)袌雎涞亍６葋喌细怯谌涨矮@得了德國汽車租賃公司Sixt約10萬輛電動(dòng)汽車訂單。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。其中，我國新能源汽車?yán)塾?jì)出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

中國科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明表示，國內(nèi)車企要把全球不同市場的要求和不同國家消費(fèi)者的看法平衡好，只有這樣中國汽車才能走出去，并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)的發(fā)展。