每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)乘用車生產(chǎn)211.6萬輛，同比增長41.9%，環(huán)比下降1.9%。

圖片來源：乘聯(lián)會

“8月廠家生產(chǎn)減少，主要與高溫限電有關。往年8月，整車廠都開始為9月的市場火爆期做準備，生產(chǎn)會處在高位。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

不過，產(chǎn)能的減少并沒有影響需求端持續(xù)升溫。2022年8月，國內(nèi)乘用車市場零售量為187.1萬輛，同比增長28.9%，是近10年來的最高增速。“8月國內(nèi)車市促銷力度保持高位，主流車企均追加了優(yōu)惠活動力度，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失。”崔東樹解釋稱。

乘聯(lián)會方面認為，雖然目前國內(nèi)疫情仍有不確定性，但9月預計乘用車產(chǎn)銷同比將實現(xiàn)高增長，可實現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。“10月國內(nèi)車市可能會比9月的市場表現(xiàn)更好，國內(nèi)車市也可能會出現(xiàn)‘銀九金十’現(xiàn)象。”崔東樹表示。

自主品牌零售銷量領漲，出口量占比超過71%

8月的國內(nèi)乘用車市場，豪華品牌、自主品牌、主流合資品牌零售均呈現(xiàn)出同比高增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)豪華車零售銷量約25萬輛，同比增長27%；自主品牌零售銷量為85萬輛，同比增長41%；主流合資品牌零售銷量為77萬輛，同比增長18%。

崔東樹認為，8月豪華車零售的快速增長，主要得益于乘用車購置稅減半政策對高端消費促進較大。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，自主品牌零售依然保持高增長勢頭。1~8月，自主品牌零售累計份額為46%，相對于2021年同期提升了6.9個百分點。其中，今年8月，自主品牌零售份額為45.8%，同比增長了3.8個百分點。

崔東樹認為，自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)主要得益于其在新能源車市場獲得了明顯增長，比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等主流車企份額提升明顯。

不僅如此，8月，自主品牌出口量在總出口量中占比約達71.43%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，乘聯(lián)會統(tǒng)計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）25.2萬輛，同比增長77.5%，環(huán)比增長12%。其中，8月，自主品牌出口量為18萬輛，同比增長89%；合資與豪華品牌出口量為7.2萬輛，同比增長40%。“自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口全面突破，國際品牌的中國基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。”崔東樹表示。

8月，國內(nèi)新能源乘用車出口7.7萬輛，占總出口量的30.6%。其中，特斯拉中國出口約4.25萬輛；上汽乘用車新能源車出口約1.5萬輛；比亞迪出口5092輛。

新能源乘用車市場滲透率超30%，“整車為王”將是必然趨勢

8月，我國新能源乘用車持續(xù)保持高增長態(tài)勢。“乘用車購置稅減半政策下，國內(nèi)新能源車沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善超過預期。”崔東樹稱。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達63.2萬輛，同比增長103.9%，環(huán)比增長12%，市場滲透率為30.1%，較2021年8月的20.4%滲透率提升了9.7個百分點。

細分來看，8月，國內(nèi)純電動乘用車批發(fā)銷量為49萬輛，同比增長92%；插電式混合動力（以下簡稱插電混動）乘用車銷量為14.2萬輛，同比增長159.2%。“從去年開始，插電混動車型就呈現(xiàn)出與純電動車協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢。隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，新能源車的市場基盤正在持續(xù)擴大。”崔東樹表示。

8月，國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家，較去年同期增加了10家。其中，比亞迪以月銷約17.4萬輛的銷量占據(jù)8月國內(nèi)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量排行榜榜首位置；特斯拉中國和上汽通用五菱分別以約7.7萬輛和5.26萬輛的銷量成績位居第二和第三位；緊隨其后的分別是吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、長安汽車、哪吒汽車和零跑汽車。

1~8月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量約為366.2萬輛，同比增長119.4%。按照乘聯(lián)會預測，2022年國內(nèi)新能源乘用車銷量將達到600萬輛。其中8~12月，國內(nèi)新能源乘用車月均銷量應在60萬輛以上。

對于新能源車企面臨的原材料價格大幅上漲、電池成本增加、利潤率較低等“窘狀”，崔東樹認為，未來，“整車為王”是必然趨勢，整車企業(yè)要做長產(chǎn)業(yè)鏈條，通過整合關鍵產(chǎn)業(yè)鏈獲得更強的定價權(quán)。

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