A380頭等艙

阿提哈德航空“逆襲”的生意經(jīng)：代碼共享＋股權(quán)收購

這其中，中東三強(qiáng)中成立時(shí)間最晚的阿提哈德航空，成為航空歷史上增長最快的速度冠軍：從3億美元租2架飛機(jī)起步，發(fā)展到如今的擁有105架飛機(jī)，全球100多個(gè)飛行目的地，只用了十年的時(shí)間，在任八年的阿提哈德航空公司掌門人賀國健功不可沒，親手將阿布扎比打造成和迪拜比肩的航空樞紐。

而賀國健全新的擴(kuò)張方式也異常凌厲：不僅重金購買著各種最先進(jìn)的新機(jī)，還通過不斷的資本輸出方式，在全球各地尋找航空公司進(jìn)行股權(quán)投資，過去兩年已經(jīng)在遍布全球各地的七家航空公司中持有股份。

盡管名氣遠(yuǎn)沒有迪拜大，但來到阿聯(lián)酋首都阿布扎比，這個(gè)被譽(yù)為沙漠中的花園城市，到處都是正在施工的現(xiàn)場(chǎng)，其中一個(gè)大項(xiàng)目就是阿布扎比國際機(jī)場(chǎng)的新航站樓。阿布扎比國際機(jī)場(chǎng)作為阿提哈德航空公司的“主場(chǎng)”，該航站樓預(yù)計(jì)在2017年投入運(yùn)營，70萬平方米的新航站樓啟用后，運(yùn)力將提升至4250萬人次。而這里未來也將成為中國人出境旅游的重要中轉(zhuǎn)地。

“僅憑自己的力量，2003年成立的阿提哈德航空永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)主要競爭對(duì)手那樣的規(guī)模，因?yàn)樗鼈兇蠖鄶?shù)擁有數(shù)十年，甚至是幾代人的經(jīng)營歷史。”賀國健在接受成都商報(bào)記者采訪時(shí)表示，etihad（阿提哈德）的意思是“聯(lián)合”，阿提哈德航空把這個(gè)詞發(fā)揮到極致，制定了自己的業(yè)務(wù)模式，選擇了代碼共享和股權(quán)聯(lián)盟兩大法寶作為擴(kuò)張的方式。

所謂代碼共享是一家航空公司營銷而由另一家航空公司運(yùn)營的航班。比如成都飛阿布扎比航線就是阿提哈德航空和海南航空的共享航班，盡管航班由阿提哈德航空運(yùn)行，但旅客在全程旅行中可以在海南航空空公司購買機(jī)票，比如購買貴陽－成都－阿布扎比航線就可以在海航買聯(lián)程機(jī)票，這對(duì)兩家航空公司而言都有利，雙方可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，雙方網(wǎng)絡(luò)未能覆蓋的目的地，將借助對(duì)方航班實(shí)現(xiàn)代碼共享，而且越過了某些相對(duì)封閉的航空市場(chǎng)的壁壘。

憑借近50家代碼共享合作伙伴——包括美國的兩家航空公司，阿提哈德航空打入全球的許多目的地，“這種伙伴關(guān)系具有互惠性，因?yàn)樗鼘⒒锇楹娇展九c阿提哈德航空的自身網(wǎng)絡(luò)銜接起來，讓它們能夠打入阿提哈德航空服務(wù)的目的地，而它們僅靠自身無法為這些目的地提供服務(wù)”

而賀國健推行的另一種更大膽的擴(kuò)張方式，則是用真金白銀，收購了多家區(qū)域航空公司的股權(quán)。目前，阿提哈德已經(jīng)持有維珍澳大利亞航空21.24%的股份（計(jì)劃增持到22.9%）、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、愛爾蘭航空4.11%股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士阿提哈德區(qū)域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。同時(shí)，賀國健還透露阿提哈德航空計(jì)劃投資于意大利航空和位于瑞士的區(qū)域航空公司——達(dá)爾文航空，還有待管理當(dāng)局批準(zhǔn)。

“少數(shù)股權(quán)投資所帶來的密切合作，能夠通過各種計(jì)劃提升雙方的成本效益。”在賀國健看來，共享資源包括代碼共享、航線網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)、贏取和兌換常旅客計(jì)劃里程，另外共同培訓(xùn)飛行員和機(jī)組成員，共同維護(hù)同樣的機(jī)型，聯(lián)合租賃相關(guān)的資產(chǎn)等來降低單位成本。”賀國健告訴記者，代碼共享和股權(quán)聯(lián)盟伙伴關(guān)系已經(jīng)在促進(jìn)阿提哈德航空的有機(jī)增長，為阿提哈德航空帶來的客流預(yù)計(jì)達(dá)140萬人次（同比增長28%），并貢獻(xiàn)了4.71億美元的收入，占阿提哈德航空客運(yùn)收入的23%。2014年上半年的總收入增長28%，達(dá)32億美元。