每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 董興生    

時下，談起智能駕駛，“安全”可能是比“智能”更惹眼的關(guān)鍵詞。

日益激烈的行業(yè)競爭，以及多起涉及智駕汽車的安全事故，令已在市場推廣多年的智能駕駛，在今天卷入一場概念討論：智能駕駛是否等同于自動駕駛？

在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流時，賽目科技（HK02571）董事會主席胡大林給出了鮮明的否定意見：“智能駕駛包括組合駕駛輔助和自動駕駛。其中，組合駕駛輔助僅輔助你，可以減輕你的開車壓力，但絕不會替代你。只有自動駕駛才能在特定條件下，可以實現(xiàn)完全自主行駛。”

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仿真測試是智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全驗證的核心環(huán)節(jié)。作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試軟件及平臺市場的主要廠商，賽目科技可能是少數(shù)零距離觀察國內(nèi)自動駕駛安全水平的企業(yè)之一。

近日，賽目科技總經(jīng)理何豐在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時強調(diào)，當前，市場上的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型只具備以領(lǐng)航輔助駕駛為代表的組合駕駛輔助功能。同時，他也表示，從安全驗證的角度看，L3（有條件自動駕駛）技術(shù)仍在測試示范和試點階段。

何豐 圖片來源：企業(yè)供圖

L3級汽車將進入加速發(fā)展期

好的產(chǎn)品名稱是對用戶認知的錨定。近年來，“智能駕駛”逐漸取代“自動駕駛”，風靡于車企的品宣文案，這一命名的演變，在某種程度上也體現(xiàn)了企業(yè)對消費者的引導：智能駕駛不等于自動駕駛。

而到了眼下，“輔助駕駛”又成為車企更常用的字眼。尤其是在近期的2025年上海車展現(xiàn)場，“輔助駕駛”取代了過去常用的“自動駕駛”“高階智駕”。

何豐解釋道，“自動駕駛”一詞容易對消費者產(chǎn)生一種誤導，即車輛行駛似乎不需要人來干預。但實際上，當前量產(chǎn)車型普遍仍處于以城市NOA（導航輔助駕駛）為代表的L2（組合駕駛輔助）階段。

根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標準，對于L2級駕駛自動化系統(tǒng)，駕駛員和系統(tǒng)共同執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?，并監(jiān)管系統(tǒng)的行為和執(zhí)行適當?shù)捻憫虿僮?。“使用‘輔助駕駛’一詞，是準確回歸了駕駛輔助的系統(tǒng)定位?！焙呜S強調(diào)。

然而，無論是在車企的宣傳推廣，還是消費者的駕駛過程中，模糊“輔助”與“自動”邊界的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合輔助駕駛測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

近年來，搭載輔助駕駛系統(tǒng)的智駕汽車卷入多起交通事故，公眾在激辯責任歸屬之外，也將質(zhì)疑的矛頭對準自動駕駛技術(shù)本身。但在何豐看來，從“輔助”邁向“自動”依然是行業(yè)的期待與趨勢，“汽車走向智能化是必然”。

2023年11月，工業(yè)和信息化部等四部委宣布將遴選搭載L3級（有條件自動駕駛）和L4級（高度自動駕駛）自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準入和上路通行試點；2024年6月，首批試點名單出爐，比亞迪、蔚來、長安等9家車企入選。此外，多家車企也在今年宣布L3級（有條件自動駕駛）汽車量產(chǎn)計劃。

根據(jù)前述分級標準，L3級別的駕駛自動化系統(tǒng)在其設(shè)計運行條件下，可持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿眨粚τ贚4級，系統(tǒng)發(fā)出介入請求時，用戶可不做響應，此時，系統(tǒng)具備自動達到最小風險狀態(tài)的能力。

“從L2到L3是智能駕駛一次極大的跨越，L3能夠在無需駕駛員介入的情況下，處理其設(shè)計運行范圍內(nèi)合理預期的所有駕駛情況，負責安全駕駛的主體從駕駛員轉(zhuǎn)移到自動駕駛系統(tǒng)?！焙呜S表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場走向成熟期的核心標志首先是L3級車型的廣泛應用。他預計，今年或明年很可能將迎來第一款L3級車型的量產(chǎn)上市，并進入L3級汽車的加速發(fā)展期。

安全需求驅(qū)動是市場增長核心動力

細究近期關(guān)于智能駕駛的風波，關(guān)鍵議程仍然緊繞著“安全”兩字。對于組合駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)的安全評估和驗證，賽目科技扮演著重要“把關(guān)人”的角色。何豐將公司的核心業(yè)務——仿真測試——形容為智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的“安全閥”。

圖片來源：企業(yè)供圖

“仿真測試簡單來說就是用‘數(shù)字世界’來考驗一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的‘駕駛能力’。工程師通過超級計算機搭建數(shù)字世界，讓汽車在電腦里經(jīng)歷充分的‘模擬考試’?？荚嚨哪康氖钦业健睦锊恍小?，一次次的改錯、鍛煉、提升，再配合其他驗證手段，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛水平提升得越來越高?！?/p>

目前，由仿真測試、封閉場地測試和開放道路測試組成的“三支柱法”，已成為測試、驗證和評價一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主流方法。

何豐介紹，在公司的仿真平臺上，單車日仿真里程可達1100公里，支持萬臺車輛并發(fā)測試。測試道路運行范圍既包含突發(fā)的高速施工區(qū)，也囊括交通狀況錯綜復雜的城市道路；應對的目標物包括從正常行駛的車輛、行人到形態(tài)各異或高矮不一的障礙物；車輛運行環(huán)境覆蓋正常天氣和極端罕見的惡劣天氣。除此以外，還會經(jīng)歷人類司機一生難遇的突發(fā)狀況，全方位經(jīng)受安全考驗。

但從另一個角度來看，賽目科技所處的也是一條極其細分的賽道。

據(jù)賽目科技招股說明書，2023年，中國智能網(wǎng)聯(lián)車仿真測試軟件及平臺市場的規(guī)模約為17億元，并呈現(xiàn)較為分散的競爭格局。其中，賽目科技以5.9%的市場份額位列第一，排在其后4家公司的市場份額分別為5.6%、5.0%、4.7%和4.4%。

行業(yè)后續(xù)的發(fā)展空間有多大？這是何豐在與投資者溝通時遇到的“靈魂之問”。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場規(guī)模預計從2023年的1653億元增長至2030年的6596億元。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、驗證和評價解決方案行業(yè)市場規(guī)模將以33.6%的年均復合增長率增長至279億元。

實踐證明，仿真測試市場的成長與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和需求的發(fā)展并肩而行。何豐坦言，公司產(chǎn)品和服務面向G端和B端用戶，而國內(nèi)主機廠在建設(shè)仿真驗證能力、推進自動駕駛車型研發(fā)方面，仍在試點探索。

在不確定性中尋找確定性。何豐認為，“安全需求驅(qū)動是市場增長的核心動力”。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化水平的提升，安全驗證要求變得更加嚴苛，客戶對測試驗證供應商的技術(shù)能力和解決方案提出更高標準。同時，智慧交通、車路協(xié)同的發(fā)展，也催生新的測試需求，拓寬仿真測試的應用場景?！爸辽傥磥?年內(nèi)，預估公司業(yè)績將實現(xiàn)每年10%到20%的穩(wěn)定增長。”

此外，何豐特別提到近年來端到端技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中的應用。在他看來，隨著國內(nèi)外主流車企陸續(xù)引入端到端技術(shù)，會催生大量對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)訓練和云端算力的需求，也包括對仿真的需求，“這個量基本上是爆炸式增長”。

帶著國內(nèi)安全驗證體系“出海”

在守好業(yè)務“基本盤”之余，何豐透露，公司也將視線投向海外市場——這也是賽目科技選擇在香港聯(lián)交所上市的考慮之一。

“境內(nèi)基于實證建立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全驗證體系，包括驗證方法、驗證工具、數(shù)據(jù)平臺等，我們希望把這一套技術(shù)能力賦能中國香港、中東甚至歐洲市場，系統(tǒng)保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量安全?！?/p>

圖片來源：企業(yè)供圖

何豐表示，境內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強監(jiān)管，意味著任何一款新車要上市、量產(chǎn)、銷售都要通過相關(guān)準入政策，這一套準入體系，包括數(shù)據(jù)平臺和法規(guī)標準的支撐，實際上是對汽車質(zhì)量和安全性的保障，但海外尚未開展這些工作。

“對智能網(wǎng)聯(lián)駕駛汽車的驗證，跟傳統(tǒng)燃油汽車相比存在很大差異，它需要相應的一整套安全驗證體系，政府如何制定標準和準入政策、如何監(jiān)管數(shù)據(jù)，（這些）我們已經(jīng)有一套成熟體系，這套體系可以快速復制到各地政府，來更好地管理智能網(wǎng)聯(lián)汽車?！?/p>

除此之外，作為賽目科技今年的一大業(yè)務，還要幫助國內(nèi)主機廠“出?！?。“我們已經(jīng)在跟歐洲的一些認證機構(gòu)合作，支撐國內(nèi)企業(yè)做好國際準入相關(guān)認證，助力企業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品走向歐洲等國際市場?！焙呜S表示。

值得一提的是，賽目科技在聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真測試的同時，也在探索更廣泛的智能交通與工業(yè)仿真領(lǐng)域。

回到公司的發(fā)展原點，何豐表示：“我們致力于成為一個新型工業(yè)軟件公司，而不是單純從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車仿真的企業(yè)。”談及未來發(fā)展策略，他介紹，公司計劃拓展無人機管理、數(shù)字孿生城市、智慧農(nóng)業(yè)等新興市場，利用自身的仿真技術(shù)積累，拓展更多應用場景。