每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)實習編輯 余婷婷    

4月21日，寧德時代舉行“超級科技日”重磅發(fā)布了三款產(chǎn)品，分別為寧德時代驍遙雙核電池、鈉新電池、第二代神行超充電池。

“寧德時代致力于打造‘多核’時代。這可以讓用戶真正成為中心，讓電池的定制化成為可能，用戶無需在電池的各個特性之間妥協(xié)。一開始大家‘卷’價錢，但消費者真正差這個錢嗎？消費者的‘痛’和‘爽’需要‘多核’去解決。”寧德時代董事長曾毓群在發(fā)布會現(xiàn)場表示，未來，寧德時代將以“雙核電池”為引擎，推動動力電池正式駛?cè)?ldquo;多核時代”。

“今天，寧德時代提出了‘雙核架構(gòu)’‘多核時代’的概念，我們認為這是恢復到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價值的本質(zhì)。隨著雙核電池的到來，消費者可以根據(jù)自己的使用場景和需求來定義動力電池類型。我們也相信今天這些產(chǎn)品可以對動力電池市場的格局帶來改變，這種變化或許會在明年顯現(xiàn)。”寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

鈉新電池今年底落地巧克力換電車型

“鈉離子電池”是此次超級科技日的重磅產(chǎn)品之一，寧德時代將其取名為“鈉新”動力電池。從時間節(jié)奏上來看，寧德時代鈉新動力電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。

“要實現(xiàn)能量自由，必須突破單一使用鋰的邊界。”寧德時代研發(fā)體系聯(lián)席總裁、21C研究院院長歐陽楚英談到了推出鈉離子電池的原因。他透露，鋰資源在地殼中的含量僅有0.0065%，而鈉資源的含量則有2.74%，鈉資源約是鋰資源的421倍。

具體來看，寧德時代的鈉新電池主要包含兩類產(chǎn)品，分別是鈉新乘用車動力電池和鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池，均可實現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下仍能保持90%的可用電量。寧德時代國內(nèi)乘用車、商用車首席技術(shù)官高煥透露，鈉離子電池可以解決北方地區(qū)的低溫痛點，推動電車在北方及其他高緯度地區(qū)的普及。

記者也了解到，鈉新乘用車動力電池的能量密度達175Wh/kg，可以比肩磷酸鐵鋰電池；支持峰值5C的充電速率和500公里續(xù)航，實現(xiàn)超1萬個循環(huán)的壽命，同時大幅降低維護成本。高煥透露，寧德時代的鈉離子電池可以在多面擠壓、針刺貫穿、電鉆穿透和電池鋸斷等實驗之下，做到“不起火、不爆炸”。

值得一提的是，目前來看，由于技術(shù)起步相對較晚及規(guī)模的影響，鈉離子電池成本較鋰離子電池的優(yōu)勢并不明顯。“但隨著技術(shù)進步，成本是會不停下降的。什么時候鈉離子電池比鋰離子電池便宜，還需要看技術(shù)的發(fā)展和供應(yīng)鏈的完善。”歐陽楚英告訴記者。

圖片來源：企業(yè)供圖

驍遙雙核電池應(yīng)對智駕時代電池安全

在超級科技日發(fā)布的“驍遙雙核電池”被寧德時代方面認為是雙核架構(gòu)、自生成負極技術(shù)深度融合的重要產(chǎn)品。

具體來看，“驍遙雙核電池”主要有三種跨化學體系的雙核解決方案，即“鈉-鐵雙核電池”“鐵-鐵雙核電池”和“三元鐵/雙三元雙核電池”。

“隨著L2智能輔助駕駛，以及未來的L3、L4自動駕駛的飛快發(fā)展，寧德時代一直在思考，在智駕時代下，我們對動力電池新的需求是什么？”高煥表示，“驍遙雙核電池”將是更適合智駕時代的動力電池。

據(jù)了解，“驍遙雙核電池”的架構(gòu)是參考了客機的“雙發(fā)架構(gòu)”設(shè)計。高煥表示，雙核架構(gòu)意味著電池包擁有兩個的“獨立能量區(qū)”，具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結(jié)構(gòu)雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。

以“熱失控安全防護雙核”為例，高煥透露，寧德時代獨創(chuàng)了“分區(qū)隔離+主動防御”雙重防護機制，可在某區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時，讓系統(tǒng)立即打開定向?qū)Я魍ǖ?，將高溫氣體快速排出電池包外。這種類似航天器分斷隔離的設(shè)計，使失控區(qū)域成為獨立封閉的單元，確保其余電池處于正常工作環(huán)境，實現(xiàn)"全域無干擾運行"，重構(gòu)了熱失控防護體系。

“整體來說，這種雙核設(shè)計和軟件的智能協(xié)同將在未來L3、L4級智駕時代，為整車提供更穩(wěn)定可靠的供能保障。”高煥說。