每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 余婷婷    

3月5日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從小鵬汽車方面獲悉，在今年全國兩會期間，全國人大代表、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提交了《關(guān)于推動支持高智能等級人形機(jī)器人加速商業(yè)化普及的建議》《關(guān)于推動在停車場開展低速無人駕駛，實(shí)現(xiàn)無人停取車能力的建議》《關(guān)于推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》《關(guān)于加快構(gòu)建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認(rèn)證管理體系的建議》四份建議，聚焦于科技企業(yè)發(fā)展的重難點(diǎn)方面。

圖片來源：企業(yè)供圖

近年來，我國人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不斷取得突破，智能化水平顯著提升，其應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出前所未有的廣闊前景。何小鵬認(rèn)為，在此過程中，應(yīng)借鑒新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的市場培育和推廣經(jīng)驗(yàn)，通過市場推廣政策的引導(dǎo)和支持，加速人形機(jī)器人市場的培育和需求潛力的釋放。據(jù)此，何小鵬建議，可針對當(dāng)前智能化程度高、AI能力強(qiáng)且具有較高端價值的L3級別人形機(jī)器人，制定相應(yīng)的扶持政策，加速其商業(yè)化普及和規(guī)?；鲩L。

除了熱議的人形機(jī)器人外，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣值得關(guān)注。近年來，隨著相關(guān)企業(yè)的積極布局，國內(nèi)無人駕駛技術(shù)正在不斷發(fā)展，并將逐漸成為改變未來出行方式的重要力量，但在商業(yè)化落地方面還處于起步階段。

何小鵬認(rèn)為，在低速自動駕駛領(lǐng)域，特別是停車場景中我國已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。因此他建議，在整車硬軟件條件具備且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場無人駕駛低速泊車和低速取車的能力評估和試運(yùn)營。參照汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）備案管理模式，在滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)且備案后，導(dǎo)入或推送無人駕駛泊車功能，從而提升消費(fèi)者“最后100米”的出行體驗(yàn)。

何小鵬表示，通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應(yīng)和認(rèn)同的過程，實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸。同時，通過審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)，推動無人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。

此外，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展也對智能駕駛保險體系提出了新的挑戰(zhàn)。太平再保險公司的數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)整體的智能駕駛使用率不足5%。這一現(xiàn)象的背后，揭示了智能駕駛保險市場存在的諸多問題。

對此，何小鵬提出兩點(diǎn)建議：一，行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責(zé)任認(rèn)定體系，進(jìn)一步加快推進(jìn)《道路交通安全法》修訂工作，明確不同級別智能駕駛汽車在事故責(zé)任中的劃分原則，制定具體的事故責(zé)任認(rèn)定邊界與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以避免責(zé)任認(rèn)定的模糊與爭議。此外，建議出臺針對智能駕駛保險的具體指引、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等部門規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為保險公司、車企等相關(guān)主體開展智能駕駛保險業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)。二，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。通過緊密合作和數(shù)據(jù)共享，充分考慮不同技術(shù)路線下的風(fēng)險特點(diǎn)，開發(fā)出與智能駕駛實(shí)際風(fēng)險相契合的保險產(chǎn)品，合理確定保險費(fèi)率和保障范圍，把智能駕駛保險和車險結(jié)合起來，切實(shí)消除用戶的后顧之憂，從而進(jìn)一步釋放市場需求。

在智能駕駛領(lǐng)域不斷尋求突破的同時，飛行汽車作為未來立體交通的重要組成部分。對此，何小鵬建議：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認(rèn)證體系，在現(xiàn)有的執(zhí)照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級；第二，制定傳統(tǒng)航空器飛行員轉(zhuǎn)成新型eVTOL航空器的培訓(xùn)要求，保障新航空器運(yùn)營所需駕駛員供應(yīng)；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機(jī)、訓(xùn)練器的鑒定標(biāo)準(zhǔn)，為飛行員訓(xùn)練提供技術(shù)設(shè)備、設(shè)施保證。同時，鼓勵采用AI、飛行控制、仿真等技術(shù)提升模擬機(jī)的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓(xùn)時間和成本。