每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

樂道汽車的首款車型即將入市。

近日，蔚來官方發(fā)布消息稱，樂道L60將于9月19日正式上市。而隨著樂道L60上市進入倒計時，外界關(guān)于樂道L60的最終定價已開啟預(yù)測“模式”。

“作為蔚來推出的一款走量車型，樂道L60售價能在20萬元以內(nèi)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，相較于蔚來在售車型，樂道L60售價更低，未來可以獲得的市場規(guī)模也會更大。

事實上，蔚來董事長李斌在日前舉行的2024年第二季度業(yè)績電話會議上就曾明確，樂道L60的最終定價會比預(yù)售價低，但定價也會兼顧毛利率，不會特別激進。

無獨有偶，小鵬汽車此前也推出了走量車型小鵬MONA M03。在紀雪洪看來，無論是即將上市樂道L60還是已經(jīng)上市的小鵬MONA M03，兩款車都是以較低價格入市，以謀求更高銷量。“規(guī)模上來后，可以確保兩家車企的利潤，或能實現(xiàn)盈利。”紀雪洪表示。

價格下探仍能確保利潤？

8月27日，小鵬汽車在2024成都車展前上市了起售價不到12萬元的小鵬MONA M03，售價區(qū)間為11.98萬~15.58萬元，并在上市48小時內(nèi)獲得了3萬訂單。

從小鵬汽車的過往產(chǎn)品來看，其主銷產(chǎn)品都在20萬~30萬元區(qū)間。不過，盡管MONA M03有著較低的售價，但其所有版本車型都能取得利潤。“（我們）一定會考慮當(dāng)前環(huán)境下客戶的想法，把技術(shù)進步回饋給車主，做到車好、價格可支付、同時正毛利。”小鵬汽車董事長何小鵬在接受記者采訪時曾表示。

而樂道L60作為蔚來第二品牌樂道汽車旗下的首款車型，李斌也表示，樂道L60會有不錯的毛利，蔚來不會干賣一輛賠一輛的事情。同時，他還稱：“樂道品牌發(fā)布沒多久就會給‘家里’貢獻收入，要開始掙錢養(yǎng)家。”

雖然蔚來并沒有對外公布樂道L60訂單量，但李斌多次向外透露，樂道L60的預(yù)訂單表現(xiàn)超過預(yù)期。公司希望在今年12月份樂道L60能達到1萬輛的交付，到明年能達到單月2萬輛的交付量。“樂道品牌月銷量保持在2萬~3萬輛，就能做到盈虧平衡。”李斌說。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

從蔚來發(fā)展策略來看，其采取了從“高往下打”的品牌形象策略，即先推出高端車型確立品牌形象后，再推較低價格的走量車型。對于背后的原因，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受記者采訪時分析稱，高端化品牌形象僅是從企業(yè)自身的角度來看，但這一結(jié)論是否得到市場認同，并轉(zhuǎn)化為足以形成有力收益的證據(jù)不足。因此為了維持增長、保持現(xiàn)有份額，蔚來和必然需要通過中低價位的產(chǎn)品吸引消費需求，否則就會被淘汰出局。

在紀雪洪看來，蔚來和小鵬汽車采取了類似特斯拉的品牌發(fā)展策略，先瞄準(zhǔn)高端市場，再逐步把品牌滲透到中高端市場。“企業(yè)想要可持續(xù)發(fā)展，就必須在市場上有一定體量。如果一家車企確立了高端品牌形象，但維持不了足夠的體量，就會謀求市場的下探，以實現(xiàn)規(guī)?；匿N量。”紀雪洪認為。

李斌在接受記者采訪時曾坦言，NIO品牌以追求毛利率為先，而樂道品牌則更多追求銷量。按照規(guī)劃，除樂道L60外，樂道汽車在2025年還將推出一款中大型SUV。不過，李斌明確表示，樂道汽車不會有太多產(chǎn)品，但公司希望在售的每款產(chǎn)品都能在細分市場達到比較高的份額。

“推走量車型加快盈利”

中國上市公司協(xié)會會長宋志平公開表示：“電動車正在顛覆燃油車，不少企業(yè)不得不兩頭兼顧，但真正賺錢的電動車大概只有比亞迪和理想汽車，絕大多數(shù)大汽車廠都沒有賺到電動車的錢。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球只有特斯拉、比亞迪、理想三家電動汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利。其中，2023年，特斯拉全年總營收達967.73億美元（約6922億元人民幣），凈利潤149.97億美元；比亞迪全年實現(xiàn)總營收約6023.2億元，凈利潤300.4億元。理想汽車在2023年以約118.1億元的凈利潤成為繼特斯拉和比亞迪之后第三家實現(xiàn)盈利的新能源汽車品牌。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

進入2024年后，特斯拉、比亞迪、理想汽車三家新能源車品牌繼續(xù)保持盈利的態(tài)勢。2024年上半年，特斯拉、比亞迪、理想汽車分別實現(xiàn)凈利潤約26.4億美元（折合人民幣約187.3億元）、136.3億元、16.95億元。

而同為頭部造車新勢力的蔚來和小鵬汽車則在2024年上半年分別凈虧損約26.5億元和102.3億元，延續(xù)前期的虧損態(tài)勢。“蔚來、小鵬汽車在這個時候推出放量車型，是想借此來保證公司的利潤。放量車型量上來了，可以分攤企業(yè)研發(fā)、制造等成本，減少虧損，從而加快企業(yè)實現(xiàn)盈利。”紀雪洪表示。

美銀證券在研報中也表示，2024年下半年至2025年，小鵬汽車推出的新車型將帶來銷量大幅增長，同時加強成本控制將提高該公司在2024至2025年的利潤率。

按照規(guī)劃，蔚來計劃在2024年年底實現(xiàn)全年盈利，而小鵬汽車則計劃在2025年經(jīng)營利潤實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。