每經(jīng)編輯 盧祥勇    

2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，被稱為“航空史上最大的謎團(tuán)”。近十年來，許多中國失聯(lián)乘客家屬仍沒有放棄推動搜尋工作，并通過法律途徑尋求正義。

2024年3月8日是馬航MH370事件發(fā)生十周年的日子。據(jù)東方網(wǎng)報道，2月28日晚，記者連線失聯(lián)乘客中方家屬代表姜輝得知，部分失聯(lián)乘客中方的家屬將于近日前往馬來西亞吉隆坡，參與由馬來西亞方面組織的家屬通氣會。據(jù)姜輝介紹，馬來西亞交通部長也會出席此次會議，馬方將在會議后的同一場地召開新聞發(fā)布會，“是他們主動提出來的，可能有重大事項發(fā)布，（因為）往年沒有這個環(huán)節(jié)”。

10年過去，此事還有哪些最新進(jìn)展？

開庭

40多名乘客家屬提起訴訟

已有110余名家屬和解

馬航MH370航班是原馬來西亞航空公司的一架波音777飛機(jī)，2014年3月8日由馬來西亞吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，航班上共有239名乘客和機(jī)組人員，其中中國乘客154名。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370已失事，并推定機(jī)上239人已遇難。2023年11月27日，這起航空運(yùn)輸損害責(zé)任糾紛案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。

據(jù)了解，共有40多名乘客的家屬提起了訴訟，案件于去年11月27日至12月6日期間在北京朝陽法院分別開庭審理。

乘客家屬的代理律師介紹，這起案件的被告共有五個，分別是馬來西亞航空公司，又稱老馬航，馬來西亞國際航空有限公司又稱新馬航，美國波音公司，飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商英國羅羅公司和德國安聯(lián)保險集團(tuán)。在訴訟請求上，40多名乘客的家屬不盡相同，但主要集中在兩點，一是要求通過案件審理查明MH370航班失聯(lián)事件的真相，二是賠償問題。據(jù)了解，這次案件庭審最大的難點還是在于事件真相的查明。

MH370航班乘客家屬代理律師張起淮表示，這次開庭我們提出被告是責(zé)任方，被告是責(zé)任方那么他就有義務(wù)去舉證，去舉證自己沒有責(zé)任?，F(xiàn)在舉證不能或者舉證不夠、舉證不全是這個案子審理過程中留下的巨大空洞。

據(jù)了解，乘客家屬提起的民事賠償金額在1000萬至8000萬元人民幣之間，因為各家的情況不同所以數(shù)額也不同，賠償費(fèi)用中很大一部分是精神損害撫慰金，高的有三四千萬元。

另據(jù)了解，除了此次在北京朝陽法院提起訴訟的40多名乘客的家屬外，其他110余名乘客的家屬均已和5名被告達(dá)成和解，簽署了和解協(xié)議，領(lǐng)取的款項在250萬到300萬元人民幣之間。

據(jù)都市快報報道，這次開庭，家屬的訴求核心依然是“找到人”。很多馬航失聯(lián)者家屬，在這十年等待中從不放棄。有個父親一直在給兒子充話費(fèi)，期盼有一天電話能打通……

尋找

有殘骸碎片，有事故報告

然而飛機(jī)下落呢？

10年來，有關(guān)馬航MH370失蹤的各種猜測一直困擾著世界。

2018年5月，搜尋工作宣布結(jié)束。同年7月，馬來西亞政府公布共計822頁的調(diào)查報告，表示仍無法確定航班失聯(lián)的真正原因。

馬來西亞政府2018年公布的報告顯示，應(yīng)答器關(guān)閉后，飛機(jī)在人為操作下突然急轉(zhuǎn)彎，掉頭折返。

馬來西亞空軍的初級雷達(dá)顯示，MH370進(jìn)入越南領(lǐng)空后，飛機(jī)急速左轉(zhuǎn)，飛回馬來半島上空。它在檳城（機(jī)長的家鄉(xiāng)）附近側(cè)飛轉(zhuǎn)彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然后飛往印度洋安達(dá)曼海，在那里它從雷達(dá)上消失了。

2022年12月12日，MH370“碎片獵人”布萊恩·吉布森和技術(shù)專家理查德·戈弗雷聯(lián)合發(fā)布報告稱，基本確認(rèn)馬達(dá)加斯加漁民塔塔利在海邊拾到并被妻子當(dāng)作“洗衣板”長達(dá)5年的金屬板，是MH370客機(jī)的左起落架耳軸門部件，且其損傷情況可以證明，起落架在客機(jī)接觸海平面時處于放下狀態(tài)。

2022年12月14日，據(jù)參考消息援引英媒報道，馬航MH370起落架艙門殘骸于馬達(dá)加斯加島被發(fā)現(xiàn)，經(jīng)分析，起落架在撞擊時或處于伸展?fàn)顟B(tài)。

報道稱，這表明直到飛行終止前，一直有一名飛行員處在工作狀態(tài)，也就意味著MH370的墜毀可能是迅速且故意導(dǎo)致的，因為當(dāng)飛機(jī)必須在水面緊急迫降時，飛行員通常不會放下起落架。

此前還有報道稱，MH370航班的機(jī)長可能患有抑郁癥。

據(jù)紅星新聞上月報道，最近的一項研究，讓一個此前未被搜索的新區(qū)域浮出水面。2023年12月底，兩名專家聲稱如果在該區(qū)域進(jìn)行搜索，MH370航班失蹤之謎可能會在“10天”內(nèi)解開，呼吁澳大利亞、馬來西亞當(dāng)局以及美國“海洋無限”海底勘探公司展開新一輪搜尋。這項研究由兩位專家聯(lián)合完成，其中一位是讓·呂克·馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另一位是帕特里克·布萊利，曾是法國空軍飛行員、法航機(jī)長，擁有44年的航空經(jīng)驗。

布萊利解釋道：“根據(jù)水下測量，我們確定撞擊區(qū)的深度約為4000米，位于斷嶺以南。我們相信MH370的殘骸就位于該區(qū)域內(nèi)某種海底高原（相對平坦的高地）之上”。

▲新提議的搜索區(qū)域（綠色） 來源：紅星新聞

馬航這十年

兩起重大空難，曾瀕臨破產(chǎn)

馬航MH370事件發(fā)生僅僅4個月后，該航司的另一場空難就再次震驚全球——2014年7月17日，MH17航班在烏克蘭東部上空被擊落，283名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。

這使得馬航本已跌入谷底的安全信譽(yù)再次遭受重創(chuàng)，一度瀕臨破產(chǎn)。

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2009年至2013年間，平均每年有517人因商業(yè)航空事故死亡。而馬航一家航司在一年內(nèi)的空難事件，就超過了這一死亡人數(shù)。2014年8月，這家擁有77年歷史的航司股價，已經(jīng)從2012年的峰值跌去了85%。

2015年9月1日，新生的馬航——馬來西亞航空有限公司（MAB，簡稱“新馬航”）正式投入運(yùn)營，在重組之后，新馬航裁員了6000名員工，削減了機(jī)隊規(guī)模，減少了長途航班班次，試圖重塑品牌形象。

但三年過去，新馬航仍然是虧損狀態(tài)。馬來西亞政府曾牽頭法航、荷航和日本航空談判收購意向，但這些嘗試都失敗了。

接著，疫情爆發(fā)，交通中斷，全球航司都在破產(chǎn)、裁員的邊緣掙扎。本已“瀕死”的新馬航卻因禍得福，熬到了疫情后需求爆發(fā)的時候。該公司在2022年第4季度創(chuàng)下20年以來最好的單季度業(yè)績，稅后凈利達(dá)道11.46億林吉特（約合17.4億元人民幣），并成功將全年凈虧損從2021財年的16.5億林吉特，收窄79％至3.44億林吉特。

同時，馬來西亞航空有限公司（MAB）也重新進(jìn)行債務(wù)重組，變?yōu)轳R來西亞航空集團(tuán)有限公司（MAG）。“我們每一天的現(xiàn)金流都是正的。”MAG董事經(jīng)理Datuk Captain Izham Ismail表示。

截至2023年10月底，馬航母公司還有52億林吉特（約合79億元人民幣）的現(xiàn)金余額。Datuk Captain Izham Ismail表示，這部分余額將用作投資，以增強(qiáng)馬航的產(chǎn)品和服務(wù)，例如新飛機(jī)座椅和更高質(zhì)量的機(jī)上餐飲。

編輯|盧祥勇 杜波

校對|何小桃

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自東方網(wǎng)、央視新聞、紅星新聞