每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)界面新聞2024年1月2日報道，日本大型電池企業(yè)麥克賽爾（Maxell）開發(fā)出了圓柱形全固態(tài)電池，其容量達到200毫安時，是傳統(tǒng)的陶瓷封裝型（方形）容量的25倍。樣品最早于2024年1月出貨。

去年以來，日本企業(yè)在全固態(tài)電池應(yīng)用方面動作頻頻。

據(jù)新華社2023年10月12日報道，日本豐田汽車公司和日本出光興產(chǎn)石油公司12日宣布，將在純電動車用全固態(tài)電池量產(chǎn)方面展開合作，共同致力于固態(tài)電解質(zhì)量產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)力提高，爭取2027至2028年使全固態(tài)電池進入實用化階段。

據(jù)兩家公司聯(lián)合發(fā)布的公報，本次合作研發(fā)的全固態(tài)電池使用的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)，這種固態(tài)電解質(zhì)能實現(xiàn)大容量、大功率等特性。硫化物固態(tài)電解質(zhì)使用的中間材料是硫化鋰，這種材料是用石油精煉過程中的含硫副產(chǎn)物生產(chǎn)的。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝

兩家公司的合作將分三步走：第一階段是硫化物固態(tài)電解質(zhì)的研發(fā)和準備量產(chǎn)驗證；第二階段由出光興產(chǎn)石油公司推進硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制造和量產(chǎn)，并由豐田汽車公司推進使用這種固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池以及搭載這種全固態(tài)電池的純電動車研發(fā)，爭取在2027至2028年將搭載這種全固態(tài)電池的純電動車推向市場；第三階段，兩家公司將根據(jù)第二階段業(yè)績探討未來的正式量產(chǎn)。

豐田汽車公司社長佐藤恒治當天下午在發(fā)布會上說，全固態(tài)電池能實現(xiàn)充電時間短、續(xù)航距離長、輸出功率大等特性，并且耐高溫和高電壓，安全性好，能滿足對動力性能要求高的跑車、需要頻繁快速充電的商務(wù)用車等需求。

2023年7月，日本東京工業(yè)大學(xué)特聘教授菅野了次等人組成的研究團隊，成功提高了全固態(tài)電池的快速充電性能和容量。該研究通過新開發(fā)基礎(chǔ)材料、重新研究制造工藝等方式得以實現(xiàn)，相關(guān)文章發(fā)表在美國《科學(xué)》雜志上。日本東京工業(yè)大的上述研究，利用高熵材料設(shè)計開發(fā)了一種高離子導(dǎo)電性的固體電解質(zhì)，通過增加已知鋰快離子導(dǎo)體的成分復(fù)雜性，使得鋰離子電導(dǎo)率約為傳統(tǒng)材料的2.3-3.8倍，從而能縮短電池充電時間。這意味著，影響電池充電性能的指標較當前傳統(tǒng)電池相比最多可提高3.8倍，為目前全球最高水平。

目前，全球固態(tài)電池還處于研究和開發(fā)階段，主要面臨的技術(shù)難點包括不使用電解液使得其離子導(dǎo)電率大幅降低，影響充電性能；固體電解質(zhì)之間接觸性差，內(nèi)阻較大等。

2023年12月26日，在國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，國家知識產(chǎn)權(quán)局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領(lǐng)域，中國是全球主要的技術(shù)來源國之一。

截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速位列全球第一。

據(jù)介紹，隨著我國科技創(chuàng)新能力的持續(xù)增強，我國在新產(chǎn)業(yè)新賽道領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢不斷彰顯，特別是以電動汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的綠色低碳產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，我國電動汽車、鋰電池、太陽能電池等產(chǎn)品出口分別達到2693億元、4194億元和2890億元，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，相關(guān)產(chǎn)品在全球市場占有率也在持續(xù)提升。

“其中，電動汽車方面，我國新能源汽車銷量排名前十位的重點企業(yè)全球有效專利量已經(jīng)超過10萬件，并且呈逐年快速增長勢頭。”申長雨表示。

每日經(jīng)濟新聞綜合界面新聞、新華社

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