記者了解到，該平臺(tái)的開發(fā)周期為36個(gè)月，衍生自大眾汽車集團(tuán)的MEB平臺(tái)，旨在進(jìn)一步開拓中國(guó)的細(xì)分市場(chǎng)。

在業(yè)內(nèi)看來，大眾汽車集團(tuán)此舉是為了提升其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)前所未有的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，貝瑞德向記者表示：“目前大眾油車基本面強(qiáng)勁，未來大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在華地區(qū)實(shí)現(xiàn)國(guó)際車企銷量第一的位置，達(dá)成中國(guó)市場(chǎng)銷量排名前三的目標(biāo)。”

CUPRA Tavascan預(yù)計(jì)年內(nèi)生產(chǎn)

面對(duì)汽車行業(yè)轟轟烈烈的“新四化”轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的電動(dòng)化、智能化布局顯著提速。

據(jù)了解，大眾汽車集團(tuán)在合肥投資約10億歐元建立大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，計(jì)劃于2024年1月投入運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃到2024年年底，將有3000名研發(fā)領(lǐng)域的中國(guó)員工在此工作。此外，大眾汽車集團(tuán)在合肥還設(shè)立大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司、大眾汽車（安徽）零部件有限公司。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)在合肥的MEB及零部件工廠已經(jīng)投入使用。記者了解到，大眾汽車集團(tuán)出口歐洲地區(qū)的CUPRA Tavascan車型目前已經(jīng)全面進(jìn)入測(cè)試，據(jù)悉，該車型通過E-4 poster系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)測(cè)試，測(cè)試周期從三個(gè)月縮短至一個(gè)月。

記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，CUPRA Tavascan車型并未使用大眾汽車集團(tuán)的經(jīng)典“VW”車標(biāo)，車標(biāo)及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更加具有科技感。大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司首席執(zhí)行官韓鴻銘向記者表示：“CUPRA Tavascan預(yù)計(jì)年內(nèi)開始生產(chǎn)，今年年底銷往歐洲地區(qū)。”

此外，記者采訪還了解到，另一款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌純電車型也將于明年在大眾汽車集團(tuán)的合肥工廠下線。

除此之外，大眾汽車集團(tuán)還與小鵬汽車進(jìn)行合作，推出新品。2023年7月份，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，并向小鵬汽車注資約7億美元，以提高大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。

彼時(shí)，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌電動(dòng)車型，有望于2026年在中國(guó)市場(chǎng)推出。

對(duì)此研發(fā)進(jìn)度，貝瑞德向記者透露：“我們計(jì)劃是在36個(gè)月推出與小鵬汽車合作車型，但可能時(shí)間會(huì)加快，用不了36個(gè)月。”

加速電池投入研發(fā)進(jìn)程

值得關(guān)注的是，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大眾汽車集團(tuán)電池系統(tǒng)研發(fā)也傳出最新進(jìn)展。

11月21日，大眾汽車集團(tuán)在華首家全資控股的電池系統(tǒng)工廠——大眾汽車（安徽）零部件有限公司正式投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)，據(jù)悉，大眾汽車（安徽）零部件有限公司初始年產(chǎn)能可達(dá)到15～18萬組高壓電池系統(tǒng)，將用于大眾安徽MEB工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車型。

記者了解到，大眾汽車（安徽）零部件有限公司還將基于與國(guó)軒高科合作開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，在集團(tuán)內(nèi)率先投產(chǎn)Cell-to-pack電池包。據(jù)悉，2020年5月，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與國(guó)軒高科簽約戰(zhàn)略合作，大眾汽車集團(tuán)投資11億歐元成為國(guó)軒高科第一大股東，國(guó)軒高科成為大眾汽車集團(tuán)認(rèn)證供應(yīng)商，向大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池。

實(shí)際上，隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率的提升，除大眾汽車集團(tuán)之外，越來越多的的車企都開始將領(lǐng)域布局至上游，發(fā)力電池生產(chǎn)制造。

圖片來源：視覺中國(guó) 

例如，記者從長(zhǎng)安汽車方面了解到，長(zhǎng)安汽車將推出一系列新電池產(chǎn)品。計(jì)劃到2030年，長(zhǎng)安汽車將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能，首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成組效率≥86%。

據(jù)了解，未來長(zhǎng)安汽車電池產(chǎn)品將攻關(guān)電池能量密度，在充電倍率方面做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里；不晚于2027年推動(dòng)重量能量密度達(dá)到350～500Wh/kg、體積能量密度750～1000Wh/L。

廣州車展期間，廣汽集團(tuán)也宣布將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并表示將于2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。

不過，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受記者采訪時(shí)表示，車企進(jìn)軍電池制造領(lǐng)域，多數(shù)還集中在組裝環(huán)節(jié)。“電池產(chǎn)品制造門檻、技術(shù)要求較高，目前諸多車企都是通過與電芯企業(yè)合作進(jìn)行研發(fā)組裝，多數(shù)車企布局電池產(chǎn)品還較為集中在電池包組裝環(huán)節(jié)，后續(xù)大概率車企集中布局也是組裝環(huán)節(jié)，當(dāng)下電池研發(fā)端的技術(shù)門檻要求還是相對(duì)較高的。”張翔說道。