每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

來自北境冰雪之地的“極狐”，與南半球桉樹上的“考拉”走到了一起，這一場“橫跨萬里”的結(jié)合，或投射出極狐汽車當(dāng)前的銷量焦慮。

9月20日，極狐汽車考拉正式上市，新車共推出四款配置，售價(jià)區(qū)間為13.18萬~16.98萬元，較預(yù)售價(jià)格下調(diào)2000元。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為極狐品牌旗下的第三款車型，考拉以“全球首款智能親子車”之名，聚焦“家庭”“親子”出行場景，欲向更為細(xì)分的市場探索。

北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉介紹，考拉開拓的是智能親子車SPV（Smart Parenting Vehicle）的新品類，革新的是挖掘用戶需求、進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)增量發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑。為此，考拉產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)采訪了5000多位“媽媽”，梳理解決了親子出行中200余項(xiàng)“痛點(diǎn)”。

但在外界看來，考拉與極狐現(xiàn)有的“阿爾法”產(chǎn)品序列風(fēng)格迥異，結(jié)合其市場定位，考拉似乎更像是一條“分割線”，象征著極狐品牌戰(zhàn)略方向的調(diào)整與修正。

對(duì)于考拉之于極狐的意義，北汽藍(lán)谷董事會(huì)秘書趙冀公開表示，極狐考拉是場景化造車的一個(gè)重要產(chǎn)品，而場景化造車是北汽藍(lán)谷找到的一個(gè)全新突破口。

事實(shí)上，當(dāng)前極狐與北汽藍(lán)谷急需找到銷量增長和扭虧為盈的突破口。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為378.8萬輛和374.7萬輛，分別同比增長42.4%和44.1%。而北汽藍(lán)谷上半年整體銷量僅為3.52萬輛，其中，極狐品牌累計(jì)銷量不足9000輛，約占同期國內(nèi)新能源車市場銷量的0.24%。

在此背景下，在產(chǎn)品定位上“劍走偏鋒”的考拉，被北汽新能源寄予厚望，希望該車能帶來銷量驚喜。據(jù)北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉介紹，考拉自成都車展開啟預(yù)售以來，不到一個(gè)月的時(shí)間已經(jīng)收獲了5206輛訂單。代康偉表示，來自終端用戶的熱情，證明考拉這款“地表最強(qiáng)遛娃神車”走進(jìn)了用戶的心坎里。

“最好的競爭就是不競爭，以差異化走出同質(zhì)化的競爭泥潭，而親子出行就是這樣一個(gè)全新的差異化市場。” 趙冀說。

不過，聚焦親子出行的考拉能否提振北汽新能源的銷量，仍存在不確定性。在考拉上市之前，長城歐拉就曾針對(duì)親子家庭推出歐拉R1親子版（后更名為黑貓），該車搭載的智能語音互聯(lián)系統(tǒng)，以輔導(dǎo)孩子唐詩宋詞、數(shù)學(xué)作為賣點(diǎn)之一，彼時(shí)歐拉R1親子版7.38萬元的售價(jià)約為考拉的一半。但從市場反饋來看，歐拉R1親子版并未掀起浪花，最終隨著黑貓系列的停產(chǎn)而銷聲匿跡。

另一方面，從市場定位來看，主打“女性消費(fèi)群體”的歐拉，今年上半年累計(jì)銷量約4.7萬輛，不及頭部自主新能源車型的單月銷量。這也意味著，以“寶媽”“寶爸”為主要客戶群體的考拉，其市場覆蓋面更為狹窄，能否帶來銷量轉(zhuǎn)化還是未知。

此外，從品牌發(fā)展角度來看，考拉雖然歸于極狐品牌序列，但其產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)語言、營銷方式、與極狐現(xiàn)有體系區(qū)隔較大，如何在統(tǒng)一的組織架構(gòu)下分配資源，形成差異化管理？同樣是極狐品牌接下來將面臨的考驗(yàn)之一。