每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

眼下，汽車行業(yè)已經(jīng)由上半場“電動化”的比拼轉向下半場“智能化”的較量，自動駕駛也成為未來出行的關鍵詞，在催化新的商業(yè)模式誕生，推動新出行領域進一步發(fā)展。新的發(fā)展機遇到來的同時，疫情對出行市場的沖擊仍不時發(fā)生。

面對這一現(xiàn)狀，幾乎所有行業(yè)從業(yè)者都在思考，出行市場將會走向何方？又將迎來怎樣的變局？7月15日，由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2022美好出行MaaS沙龍”全網(wǎng)直播，邀請到了北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪，一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳，T3出行副總裁鐘鳴，輕舟智航商務副總裁程修遠，億咖通科技副總裁兼首席幕僚官周靖，共探新技術浪潮下的出行趨勢與變革。

與此同時，每日經(jīng)濟新聞與騰訊汽車聯(lián)合推出了“2022自動駕駛出租車使用意向問卷調查（以下簡稱調查問卷），對逐漸成為出行領域“新星”的自動駕駛出租車（Robotaxi）現(xiàn)狀進行調查研究，并提出新的思考。

在重慶永川城區(qū)，乘客乘坐百度Apollo自動駕駛出行服務車 新華社圖

汽車智能化迅速發(fā)展

在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下，自動駕駛技術也迎來了快速發(fā)展的契機。目前，國內不少自動駕駛公司已開啟了Robotaxi商業(yè)化運營。

但根據(jù)此次調查問卷，只有12.8%的用戶非常了解Robotaxi；46.8%的用戶不了解Robotaxi；對于Robotaxi了解程度一般的用戶占比為40.4%。從結果來看，公眾對Robotaxi的了解還處于初步階段，有92.6%的用戶并未乘坐過Robotaxi。不過，在體驗過Robotaxi的用戶中，甚至有超90%的用戶對使用Robotaxi感到滿意，并愿意推薦給其他人使用。

那困擾用戶使用Robotaxi的主要問題在哪兒呢？調查問卷顯示，89.4%的用戶認為技術安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要因素。尤其是在Robotaxi發(fā)生事故后，責任的劃分問題成為了關注的焦點。

在本次調查問卷的受訪者中，有52.3%的用戶認為，自動駕駛軟件技術企業(yè)應對事故負責；有12.8%的用戶認為，出行平臺應對事故負責；8.5%的用戶認為，汽車OEM（原始設備制造商）應對事故負責。

安全因素之外，有34%的用戶認為，乘車價格問題是其考慮使用Robotaxi時關心的問題。對于用戶而言，有一半人希望Robotaxi的價格與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相近；有19.1%的用戶希望Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格便宜50%及以下；有6.45%的用戶可以接受Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格貴30%左右；還有8.5%的用戶不在乎價格。

盡管當前有不少用戶對Robotaxi并不十分了解，并在技術安全問題等方面存在擔心，但是用戶對Robotaxi的前景卻給予認可。調查問卷結果顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景，認為其會比普通出租車更受歡迎。

網(wǎng)約車定制化趨勢明顯

中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（CNNIC）發(fā)布的第49次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2021年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億，較2020年12月增長8733萬，占網(wǎng)民整體的43.9%。截至2021年12月31日，全國共有258家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加3家；全年網(wǎng)約車完成訂單量83.2億，其中中心城市完成46.76億單。

“其實網(wǎng)約車的上半場才剛開始，因為出行最基本的需求還有極大的空間等待滿足。”在鐘鳴看來，不管是在乘客端，還是司機端，亦或是雙方之間，均有很多割裂之處，還沒有真正發(fā)揮好網(wǎng)絡的效應。

他認為，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，需要對出行市場進行深耕，利用互聯(lián)網(wǎng)技術將信息互聯(lián)互通產(chǎn)生效益，從而有可能引領產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，因為不管是用戶還是司機，都已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)消費習慣了。

出行市場競爭格局已經(jīng)悄然生變。紀雪洪表示：“目前T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺的市場份額在快速增長，其中T3出行已經(jīng)占據(jù)了約10%市場份額。”

新的變局之下，鐘鳴認為：“各大平臺之間的比拼將集中于精細化的運營，另外隨著油價上漲，會對平臺運力結構的變化產(chǎn)生很大的影響，將加速電動車對燃油車的替代進程。”

紀雪洪也認為：“隨著電動車的普及，其運營成本的優(yōu)勢將進一步發(fā)揮，越來越多的網(wǎng)約車司機也愿意選用電動車進行日常運營，另外網(wǎng)約車定制化的趨勢也會越來越明顯。”

未來新出行存多種可能

截至今年6月底，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破1000萬輛，電動化進程正在汽車領域快速推進，這也為未來新出行的發(fā)展提供了多種可能。

“在我們的運營車輛中，電動汽車的占比接近20%。”蔡禮洪表示，在各種出行場景中，用戶更關注的是成本，因此他們會根據(jù)不同地區(qū)的路況，以及使用場景，選擇布局電動車還是燃油車。

出行市場的變化，不只重塑了出行平臺，對車企來說也是一次轉型重塑。王秋鳳表示：“我們要意識到出行的未來或許并不是由單個產(chǎn)業(yè)角色來掌控，健康的出行行業(yè)分工一定是明確的。我覺得車企要把握車輛制造經(jīng)驗、技術實力，供應商掌握關鍵零部件和產(chǎn)業(yè)鏈的資源，出行平臺則要和海量的出行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗等相結合。未來只有三方實現(xiàn)技術資源數(shù)據(jù)平臺的融合，形成‘鐵三角’，才能給整個出行行業(yè)搭建穩(wěn)固的底線。”

目前，汽車行業(yè)已經(jīng)由上半場“電動化”的比拼轉向下半場“智能化”的較量，迅猛發(fā)展的新能源汽車技術也給新出行領域帶來新變化。“電動智能汽車將為出行體驗提供一個廣闊的想象空間。”周靖認為，科技公司在汽車行業(yè)的話語權正不斷增強，隨著產(chǎn)業(yè)參與度的加深，圍繞智慧出行提供核心平臺技術的科技公司將大有可為。

此外，隨著新技術對出行領域的推動，L4級別自動駕駛的發(fā)展進程成為業(yè)內關注的焦點。對L4級自動駕駛功能的量產(chǎn)進度，程修遠持謹慎樂觀態(tài)度。他認為，可能在未來五年到十年，L4級自動駕駛可以實現(xiàn)大規(guī)模落地，因為硬件、軟件都具備了，可以進行大規(guī)模的驗證應用。

封面圖片來源：新華社