每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

6月29日，京東方A（SZ000725，股價3.92元，市值1507億元）披露的一份機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，京東方及其子公司已與部分車企在智能座艙顯示領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。6月以來，A股市場已有30家上市公司和準(zhǔn)IPO公司（申請上市中）在對外公告中提及“智能座艙”業(yè)務(wù)。

例如，東箭科技（SZ300978，股價13.17元，市值56億元）近日披露稱，公司智能座艙業(yè)務(wù)的定點(diǎn)項(xiàng)目已入駐了10家以上的新勢力車企和10家以上的傳統(tǒng)車企；華安鑫創(chuàng)（SZ300928，股價56.35元，市值45億元）披露稱，公司為近300個車型的智能座艙提供了屏幕定制和軟件系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)，涉及的車企包括吉利、長城、上汽、比亞迪、小鵬、長安福特、奇瑞、東風(fēng)、威馬、一汽、江鈴等。

事實(shí)上，智能座艙業(yè)務(wù)之所以能被眾多上市公司看重，主要原因在于其有著廣闊的市場前景。ICVTank預(yù)測，2025年中國智能座艙市場將達(dá)到1030億元的規(guī)模；IHS預(yù)測，2030年中國智能座艙市場將達(dá)到1600億元的規(guī)模。

圖片來源：信達(dá)證券研報截圖

此外，智能座艙包括眾多子系統(tǒng)模塊，這些上市公司可從各個領(lǐng)域分食這塊蛋糕。方正證券在一份研報顯示，智能座艙包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動輔助系統(tǒng)、智能儀表盤、中控大屏、手機(jī)交互模塊等。其中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)行車數(shù)據(jù)采集分析、云端數(shù)據(jù)更新，智能儀表盤有HUD抬頭顯示、車載攝像頭等，中控大屏可實(shí)現(xiàn)車載娛樂和APP軟件的應(yīng)用。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500869464

而頭豹研究院認(rèn)為，智能座艙是自動化技術(shù)的最早落地形態(tài)，其多樣化的功能順應(yīng)了消費(fèi)者對汽車的需求變化。目前，智能座艙已成為各大車企的必爭之地，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車企更是對智能座艙進(jìn)行了多次升級換代。

對于智能座艙未來的發(fā)展方向，一位接近特斯拉的技術(shù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“智能座艙未來肯定會以完全自動駕駛為基礎(chǔ)，在功能上進(jìn)行去繁化簡。”

上述接近特斯拉的技術(shù)人士稱，特斯拉會通過自己的分析調(diào)研來判斷智能座艙中哪些功能更實(shí)用、怎樣設(shè)計更合理，對UI（用戶界面）和UX（用戶體驗(yàn)）的優(yōu)化升級也將是常態(tài)性工作。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者電話采訪時表示：“智能座艙在近些年有一個明顯的發(fā)展趨勢，且每個階段都有明顯的特點(diǎn)。先是新勢力車企較為看重（智能座艙），而后隨著越來越多的90后、甚至00后成為購車的主力軍，傳統(tǒng)車企也在開始改變對智能座艙認(rèn)識。例如，大眾、豐田等車企已在逐步去掉指針儀表盤、換上數(shù)字儀表盤，并在中控臺上安裝大塊顯示屏。不過，傳統(tǒng)車企不像新勢力車企，他們對智能座艙的滲透還未一步到位，仍需要一段時間發(fā)展。”