每經評論員 孫桐桐

當前，在智能電動汽車的風口下，入局造車的玩家日益增多，對造車人才的需求也隨之高漲。據了解，新玩家高薪挖角傳統(tǒng)車企的造車人才成為了一種“捷徑”，動輒給出一兩百萬元的高薪，甚至有企業(yè)開出“年薪無上限”的條件，一時成為業(yè)內熱議的話題。

毋庸置疑，企業(yè)的競爭歸根結底是人才的競爭。在電動化、智能化的浪潮下，具備相關經驗的造車人才有限，但新入局的造車者越來越多，造成了“僧多粥少”的局面，搶人大戰(zhàn)不可避免。

實際上，這并不是汽車圈第一次出現搶人大戰(zhàn)。早在2015年前后，國內汽車市場先后涌現出大大小小超過60家造車新勢力，彼時就已掀起了第一輪人才“爭奪戰(zhàn)”。但隨著時間的沉淀，資本的狂熱逐漸降溫，不少人才在新造車企業(yè)中僅短暫停留，便作出了理性選擇。

去年以來，資本對新能源汽車的追捧，令“蔚小理”等頭部造車新勢力脫穎而出。新能源汽車市場化的進度在不斷加快，這使得第二輪造車浪潮再度掀起。

今年以來，百度、小米等科技巨頭相繼宣布下場造車，滴滴也傳出正式啟動造車項目。此外，家電巨頭創(chuàng)維、美的也先后宣布進軍汽車行業(yè)。除了這些跨界玩家，傳統(tǒng)車企也加速推出全新的智能電動車品牌，例如嵐圖、智己、極氪等。

智能電動車領域創(chuàng)造了更多就業(yè)機會，也產生了大量人才缺口。根據獵聘大數據，今年一季度，新能源汽車領域新發(fā)職位同比大幅增長103.53%。今年前5個月，新能源汽車領域招聘需求旺盛的職位包括汽車設計工程師、產品經理、算法工程師、測試工程師、動力系統(tǒng)設計、電氣工程師、硬件工程師、嵌入式軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)工程師等。

此外，新造車企業(yè)也頻頻向傳統(tǒng)車企高管伸出橄欖枝，搶人大戰(zhàn)愈演愈烈。這已讓不少傳統(tǒng)車企意識到了形勢的嚴峻性，不少車企已經開始尋求改革和創(chuàng)新，采用市場化機制來留住人才。

例如，長城汽車已連續(xù)發(fā)布兩次股權激勵計劃，累計覆蓋超一萬人，被授予對象占據企業(yè)員工總人數的16.89%。長城汽車表示，旨在通過構建創(chuàng)新的長期激勵機制，形成全新的“利益共同體”，有效推動員工由“打工者”向“合伙人”轉變，把“做工作”變成“干事業(yè)”，促進企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展。國有車企東風汽車旗下的嵐圖汽車，也在摸索如何通過激勵機制，吸引更多“四化”造車人才加入該項目。

面對激烈的市場競爭，對于造車新勢力和跨界玩家來說，高薪搶人不能只是“一錘子買賣”，最根本的還是要腳踏實地投入到造車事業(yè)中，用硬核實力留住人才，具備持續(xù)吸引人才的能力。同時，被挖角的傳統(tǒng)車企也應與時俱進，對原有的用人體制和薪酬結構等進行改革和創(chuàng)新。如此，才能留住人才。