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中航通飛副總沙長安:通航產(chǎn)業(yè)鏈中人才培養(yǎng)“最賺錢”

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2015-10-23 00:06:14

目前,我國通航航空人才奇缺。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2034年,中國需新飛行員10萬名,新維修技師10.6萬名。沙長安認(rèn)為,未來5年,甚至10年、20年,中國缺少通用航空人才的局面都不會徹底改變。

每經(jīng)編輯 周恒    

每經(jīng)記者 周恒

作為我國交通運(yùn)輸業(yè)中唯一沒有被充分開發(fā)的產(chǎn)業(yè),通用航空市場空間巨大,有業(yè)內(nèi)人士稱之為“萬億規(guī)模的天量市場”。近年來,隨著國家政策逐步開放,各路資本一擁而上,欲搶食通用航空這塊大蛋糕。

然而,眼巴巴地盯著這塊蛋糕,絕大部分企業(yè)卻賺不到錢,業(yè)內(nèi)人士稱通用航空產(chǎn)業(yè)正處于“黎明前的黑暗期”。那么,在摸著石頭過河期,投資者該如何下手?10月22日,在第二屆中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上,中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡稱中航通飛)副總經(jīng)理沙長安向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,在通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上,投資人才培養(yǎng)的風(fēng)險最小,且收益大。

目前,我國通航航空人才奇缺。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2034年,中國需新飛行員10萬名,新維修技師10.6萬名。沙長安認(rèn)為,未來5年,甚至10年、20年,中國缺少通用航空人才的局面都不會徹底改變。

通用航空人才短缺

近年來,隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》、《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》和《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》等政策和文件的出臺,我國通用產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈快速增長趨勢,預(yù)計未來5-10年,將以每年30%的速度遞增,到2020年通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1萬架。

不過,與通用航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展不匹配的是,我國通用航空人才嚴(yán)重不足。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,截至2014年,我國通用航空公司239家,在用通用航空飛機(jī)近1800架,通用航空飛行人員和機(jī)務(wù)人員約8000人。然而,按照國際慣例,通航人機(jī)比應(yīng)為1:10-16,飛行員人機(jī)應(yīng)比1:3。目前,很多公司專業(yè)人員數(shù)量少、規(guī)模小,專業(yè)人才數(shù)量嚴(yán)重短缺。

中國民航飛行學(xué)院院長關(guān)立欣表示,通用航空公司的人才來源主要為運(yùn)輸航空離退人員、通航企業(yè)老員工、地方非航空單位調(diào)入人員、航空院校畢業(yè)生、專業(yè)人員,目前存在人員來源多元化、航空院校畢業(yè)生占比不足,人員缺乏系統(tǒng)航空理論知識,缺少適合通航安全運(yùn)行與管理的專門人才等問題。

在關(guān)立欣看來,目前我國的通用航空人才,難以滿足通用航空快速多方位發(fā)展需要。沙長安亦認(rèn)為,通用航空技術(shù)人才的大量短缺,無法支撐我國高速發(fā)展的通航業(yè)務(wù)。

值得一提的是,通用航空專業(yè)人才的匱乏,也是通用航空事故增加的原因之一。數(shù)據(jù)顯示,2015年已發(fā)生通航事故20多起,而2015年通航運(yùn)行時間為70多萬小時,通航事故萬時率遠(yuǎn)高于運(yùn)輸航空萬時率。關(guān)立欣表示,這些事故發(fā)生的原因絕大部分是人為因素,對于小通用航空公司來說,一次事故足以讓他們遭受滅頂之災(zāi),因此人才是通航公司生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

通航人才培養(yǎng)前景大

國際經(jīng)驗(yàn)表明,當(dāng)人均GDP達(dá)到4000美元時,通用航空將進(jìn)入快速發(fā)展通道。我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,2014年人均GDP已達(dá)7485美元。加之近年來政策利好不斷,通用航空已進(jìn)入高速發(fā)展期。

根據(jù)規(guī)劃,到2030年我國將建設(shè)2000個通用機(jī)場。若平均一個機(jī)場投入1億元,2000個機(jī)場就是2000億元。按照國外經(jīng)驗(yàn),通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10,就業(yè)帶動比為1:12。這樣算下來,通航產(chǎn)業(yè)作為“萬億規(guī)模的天量市場”呼之欲出。

通航產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長,主要包括制造、運(yùn)營和服務(wù)三大塊。近年來,隨著國家政策利好不斷,大量資本涌入通航產(chǎn)業(yè),只是能賺錢者寥寥。摸著石頭過河期,投資者該如何下手?在沙長安看來,從目前情況來看,投入人才培養(yǎng)風(fēng)險最小,且收益大,“通用航空人才培養(yǎng)不但包括飛行員,還包括維修技師、航務(wù)管理人才等。”

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2024年,我國通用航空飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到1.2萬架,需要通用航空飛行員2-3萬人。而據(jù)波音公司預(yù)測,到2034年,中國需新飛行員10萬名,新維修技師10.6萬名。

沙長安表示,從市場需求上講,通航專業(yè)人才缺口極大,而且目前能夠培養(yǎng)通航人才的學(xué)校和機(jī)構(gòu)非常少,“未來5年,甚至10年、20年,通航人才缺乏的局面都不會徹底改變。”

有從事通用航空人才培養(yǎng)的業(yè)內(nèi)人士表示,航空人才培養(yǎng)利潤非常高,而且不是“一錘子買賣”,“為航空公司輸送人才非常賺錢,而且后期的復(fù)訓(xùn)等環(huán)節(jié)同樣很賺錢。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,目前海特高新、川大智勝等上市公司已開始布局航空人才培養(yǎng)。 

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中航通飛 沙長安 飛行員 培養(yǎng)

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