新華網(wǎng)北京3月5日新媒體專電 題：公車改革怎么改？——代表委員“三談”公車改革

新華社“中國網(wǎng)事”記者

李克強總理在政府工作報告中指出，要“啟動公務用車制度改革”。這場改革究竟如何全面鋪開？結(jié)合部分地區(qū)車改后出現(xiàn)的新情況，部分全國人大代表、政協(xié)委員對未來展開的公車改革紛紛建言。

公車補貼：創(chuàng)新還是“創(chuàng)薪”？

車改后，一般會發(fā)放補貼。記者了解到，大部分地區(qū)的補貼標準采取按職務高低來劃分。江西新余市紀委常委、市車改辦副主任胡永良介紹，個人公務交通補貼標準，從正縣、調(diào)研員、副縣到科員和辦事員共分為9檔，每人每月2500元至300元不等。沈陽市車改工作負責人透露，該市各區(qū)車改補貼數(shù)額不一，有的區(qū)補貼標準最高一檔在2000元以上，各區(qū)根據(jù)財力及區(qū)內(nèi)地域情況確定車補數(shù)額。

一些代表委員追問：假設一個月22個工作日，2000多元補貼相當于每天100元，難道公務員需要整天在外面跑？

全國人大代表高亞飛認為，取消公車發(fā)放車補，無疑是一大創(chuàng)新，但由于尚未出臺全國性車補標準，各地自行制定的標準不盡相同。與公交車、出租車等價格相比，每月兩三千元的車補顯得過高，難免被質(zhì)疑為“創(chuàng)薪”。但如果標準過低，也可能削弱公務人員下基層的積極性。

全國人大代表張兆安說，公車貨幣化改革需要一個規(guī)范和相對統(tǒng)一的車補標準，這個標準應經(jīng)過調(diào)查測算、嚴格論證，并應報請人大審核批準，最終確定。