每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

近日，關于奇瑞汽車與捷豹路虎合資項目進展正在加速推進的消息不脛而走。6月12日，國家環(huán)保部網站顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司已經通過環(huán)境影響審批。

據《每日經濟新聞》記者了解，此前，合資企業(yè)已經獲得原則上批準，但是由于生產資質久久未能落地，因而無法徹底完成合資的審批工作。

不過，據記者了解，經過多番嘗試，上述問題已經基本解決。“收購生產資質的談判正在進行中，金額和條件已基本談定，變數(shù)不大。”了解這一合資進程的消息人士告訴記者。

據悉，這一已基本談妥的“殼資源”的歸屬是“北京中華汽車制造有限公司”。上述消息人士稱，這一汽車生產企業(yè)可以用“默默無聞”來形容，由于市場環(huán)境不佳，以及企業(yè)自身一直未能推出有市場影響力的車型，這一企業(yè)已經幾乎處于停產狀態(tài)。

如果上述生產資質問題順利解決，奇瑞汽車與捷豹路虎的合資企業(yè)將在近期公之于眾。

生產資質幾經周折

“奇瑞汽車在尋找合資資質的問題上下了很大功夫。”上述消息人士向《每日經濟新聞》記者表示，從在生產工廠所在地江蘇省內尋找，到逐步擴大尋找范圍，甚至在雙方已經達成合資意向，生產工廠已經在建的情況下，合資企業(yè)仍然處于沒有整車生產資質的尷尬境地。

在現(xiàn)行的審批環(huán)境中，生產資質一直以來是汽車企業(yè)建立、擴張、合資、轉型中的重大門檻。

2009年，工信部發(fā)布《關于加強汽車生產企業(yè)投資項目備案管理的通知》的要求，現(xiàn)有汽車生產企業(yè)自籌資金擴大同類別產品生產能力和增加品種，包括異地新建同類別產品的非獨立法人生產單位，其中汽車生產企業(yè)異地設立分廠必須在兼并現(xiàn)有汽車生產企業(yè)的基礎上進行。

顯然，在奇瑞汽車和捷豹路虎的合資過程中，尋找“殼資源”是一件頗

費周折的事情。與大型汽車企

業(yè)集團旗下生產資質眾多

的先天優(yōu)勢不同，奇瑞汽

車“殼資源”的儲備捉

襟見肘。在與捷豹路

虎達成合資意向后，

已經多方需要生產

資質。

根據《每日經濟

新聞》記者了解，江蘇

省當?shù)卣欢扔幸?/p>

合資公司借道省內汽車

生產企業(yè)牡丹汽車的整車

生產資質，從而達到通過該合資項目整合省內汽車產業(yè)的目的。但是，經過多方協(xié)商，這一方案無疾而終。

此后，奇瑞汽車接觸了位于沈陽的中順汽車有限公司，并進行了多輪關于并購方案的談判。車型主要分布于輕客市場的中順汽車，2009年以來已經幾乎處于停產狀態(tài)，并在此前傳出北汽集團有望將其收購的“緋聞”。

“中順汽車曾涉足MPV、SUV等車型的生產領域，對于奇瑞和捷豹路虎的合資企業(yè)非常適用，更為方便的是，中順汽車的實際控制者天寶國際集團，與捷豹路虎中國同在上海，溝通便利。”上述消息人士向《每日經濟新聞》記者表示。

但是，由于雙方收購價格方面一直存在巨大分歧，最終合作未果。

最終，北京中華汽車制造有限公司浮出水面。上述消息人士表示，雙方已經進入實質性談判階段，由于時間緊迫，這一次生產資質的尋路歷程已經非常接近成功。

公開資料顯示，北京中華汽車制造有限公司位于北京市豐臺區(qū)萬泉寺638號。這家公司始建于1994年，總占地面積13.5萬平方米，建筑面積5.5萬平方米，職工1768名。單線年產3萬輛，產品有CHB600型22座車、CHB6401T型子彈頭、QCJ7090型轎車、CHB7090型轎車、CHB6480型12座車等。

上述消息人士向記者透露，北京中華汽車制造公司的生產能力已經不能跟上市場節(jié)奏，市場地位已經非常邊緣。“由于退出機制的不健全，待價而沽的‘殼資源’成為眾多瀕臨停產或者已經停產的汽車企業(yè)的 ‘賺錢招牌’”，汽車行業(yè)分析人士向記者表示。

對此，捷豹路虎公司相關負責人表示，對于合資企業(yè)的進展情況并不知情。

仍存風險的“最后一公里”

捷豹路虎落地中國的歷程可謂一波三折。從前期合作伙伴的選擇，到中期與奇瑞汽車以及針對相關產業(yè)政策的諸多妥協(xié)，再到生產資質的多方求索，“落地中國市場，無疑將越來越難。”上述汽車分析人士如此總結。

6月12日，國家環(huán)保部網站顯示，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司已經通過環(huán)境影響審批。批復顯示，合資公司總投資120.95億元，一期計劃年產13萬輛乘用車。根據此前記者了解，未來總共生產4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型，1款奇瑞和捷豹路虎合資自主車型和一款捷豹車型。

隨后，關于合資企業(yè)的中方高管團隊方案也已出爐。據悉，奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究總院院長陳安寧為中方負責人。對此，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波表示，關于合資項目的所有內容，都要等待國家發(fā)改委的最終審批。

資料顯示，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產的構想。當時捷豹路虎的擁有者印度塔塔汽車首席執(zhí)行官透露，將在兩年內實現(xiàn)在華國產。

隨后捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的 “尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城等多家公司接觸。直到2010年10月，前任路虎中國副總裁狄思豪首度向媒體承認，路虎正在與奇瑞就國產事宜進行談判。

奇瑞與捷豹路虎的合資公司通過環(huán)評部門審批的同時，位于江蘇常熟的生產基地也在緊張準備。根據規(guī)劃，2014年合資公司首款車型將正式下線。

“發(fā)改委對路虎國產項目審批的條件很明確，就是要求雙方要有實質性合作，而不僅僅是為了增加產能。”奇瑞汽車相關負責人告訴記者，自主品牌、核心技術這兩點成為項目審批時的重中之重。從目前情況來看，合資公司已經滿足所有審批要求，預計合資公司正式獲批成立將不會太久。

“箭在弦上”的奇瑞捷豹路虎合資公司還有“最后一公里”，但這一公里并不容易。上述消息人士告訴記者，由于目前生產資質非常稀缺，擁有“殼資源”的企業(yè)存在其他不確定因素，因此在收購落實之前，依舊存在風險。

數(shù)據顯示，路虎今年前5個月在中國市場實現(xiàn)銷量26365輛，同比增長94%，這個數(shù)字超過了2010年全年銷量，快速增長的銷量是支撐捷豹路虎實現(xiàn)國產的最大信心。