每經(jīng)記者 黃婉銀    實(shí)習(xí)生 劉姝    每經(jīng)編輯 楊夏

實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)需要國際社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域合作推進(jìn)。隨著國際海事組織第83屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議（以下簡稱MEPC83）敲定國際航運(yùn)業(yè)碳減排具體路徑（含全球燃料標(biāo)準(zhǔn)與排放定價(jià)機(jī)制），香港航運(yùn)界正加速對接國際規(guī)則。

面對當(dāng)前綠色航運(yùn)的諸多挑戰(zhàn)，香港業(yè)界密切關(guān)注MEPC83達(dá)成的IMO（國際海事組織）溫室氣體減排“凈零框架”（IMO Net-Zero Framework）協(xié)議，這些決策勢必對整個(gè)航運(yùn)業(yè)界和香港帶來深遠(yuǎn)且廣泛的影響。為此，香港船東會(huì)近期舉行航運(yùn)脫碳與可持續(xù)發(fā)展研討會(huì)，探討如何克服航運(yùn)業(yè)脫碳的障礙，積極研究和開發(fā)節(jié)能減碳技術(shù)，如何進(jìn)一步配合全球脫碳和永續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

香港船東會(huì)董事總經(jīng)理陳佩珊 圖片來源：實(shí)習(xí)生 劉姝 攝

在研討會(huì)上，香港船東會(huì)董事總經(jīng)理陳佩珊接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）現(xiàn)場專訪。她表示，如果香港在綠色能源產(chǎn)品檢測和加注方面提升創(chuàng)新，粵港澳大灣區(qū)可作為試點(diǎn)，隨后推廣到其他內(nèi)地的港口城市。

陳佩珊還建議，粵港澳大灣區(qū)應(yīng)加快建立綠色航運(yùn)通道試點(diǎn)，完成行業(yè)與相關(guān)港口的推進(jìn)工作，進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)其他港口城市進(jìn)行試點(diǎn)，促成中國綠色航運(yùn)品牌建設(shè)，推廣至全球。

要利用融合大灣區(qū)優(yōu)勢共同發(fā)展綠色航運(yùn)

NBD：對于MEPC83達(dá)成的IMO溫室氣體減排“凈零框架”協(xié)議，香港航運(yùn)業(yè)界應(yīng)該如何應(yīng)對調(diào)整？

陳佩珊：本次協(xié)議框架對于達(dá)成中國力爭在“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)非常有意義，因此對行業(yè)來說也很有意義。

其主要措施包括：為大型遠(yuǎn)洋船舶制定新的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，要求船舶逐步降低其年度溫室氣體排放強(qiáng)度；建立全球定價(jià)機(jī)制，向超過排放閾值的船舶征收補(bǔ)救費(fèi)用，以抵消其排放差額，而使用零或近零溫室氣體技術(shù)的船舶將有資格獲得財(cái)政資助。協(xié)議框架出臺(tái)后，需要制定一些規(guī)則，所以本次研討會(huì)主要討論如何配合國際海事組織的要求，從香港航運(yùn)界的角度推動(dòng)海運(yùn)脫碳和可持續(xù)發(fā)展。

在國際層面，香港船東會(huì)致力于完善綠色航運(yùn)相關(guān)措施，尤其注重具體執(zhí)行。我們的代表還會(huì)經(jīng)常與香港特區(qū)政府、監(jiān)管機(jī)構(gòu)等方面保持密切聯(lián)系，及時(shí)解決船東在執(zhí)行過程中遇到的問題與操作困難。

NBD：香港在碳減排和綠色航道建設(shè)方面有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

陳佩珊：香港其實(shí)在碳減排和綠色航道建設(shè)方面是很有優(yōu)勢的，我認(rèn)為至少有三個(gè)方面：一是香港在船舶管理方面經(jīng)驗(yàn)豐富，我們擁有許多船東，在全球注冊船舶噸位排名第四；此外，世界十大船舶管理公司，有四家的總部設(shè)在香港，推動(dòng)綠色航運(yùn)必須依靠船東和船舶管理公司的配合。

二是香港天然的地理位置優(yōu)勢，一方面香港擁有深水港口，而且地理位置正好在亞洲的中心點(diǎn)，經(jīng)常被稱為“超級(jí)聯(lián)系人”；另一方面，香港背靠內(nèi)地和大灣區(qū)，大灣區(qū)的支持十分重要。

三是香港的品牌優(yōu)勢，就像大家相信在香港購買的商品是好貨品一樣，同樣香港要是能做綠色能源認(rèn)證也可以打造品牌。如果經(jīng)過香港檢查認(rèn)證是可靠、優(yōu)質(zhì)且符合國際標(biāo)準(zhǔn)的綠色能源，也就可以在香港完成加注等其他業(yè)務(wù)。

綠色能源轉(zhuǎn)型面臨多重挑戰(zhàn)，需推動(dòng)更多類型大宗商品交易

NBD：我們之前依賴傳統(tǒng)能源已經(jīng)很長時(shí)間，在綠色能源轉(zhuǎn)型過程中勢必會(huì)面臨陣痛，您認(rèn)為陣痛可能主要來自哪些方面？

陳佩珊：其實(shí)陣痛主要來自四方面：

一是過去能源認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不明確，現(xiàn)在國際海事組織已制定統(tǒng)一指標(biāo)，只要標(biāo)準(zhǔn)定得更加仔細(xì)和精準(zhǔn)，這方面現(xiàn)在是有解決方向的。

二是供應(yīng)方面，中國和澳大利亞是主要綠色能源供應(yīng)國，但供應(yīng)點(diǎn)分布廣泛，要持續(xù)開發(fā)也需要時(shí)間。

三是綠色能源運(yùn)輸面臨技術(shù)和人力挑戰(zhàn)，尤其是氫能源儲(chǔ)存和運(yùn)輸成本高，這還需要技術(shù)突破。

四是船只安全至關(guān)重要，現(xiàn)在全球共約有6萬條船，將其進(jìn)行（綠色能源）改裝和新船設(shè)計(jì)是難題，船員需接受安全操作培訓(xùn)。目前有200萬海員，必須適應(yīng)綠色能源新船要求，挑戰(zhàn)很大。

NBD：香港不僅是國際航運(yùn)中心，還是國際金融航運(yùn)和貿(mào)易中心，在綠色能源轉(zhuǎn)型的背景下，還可以做哪些方面的工作？

陳佩珊：“建立大宗商品交易生態(tài)圈”已經(jīng)被寫入香港特別行政區(qū)政府《行政長官2024年施政報(bào)告》。當(dāng)中提到，船東和大宗商品交易商是航線和海運(yùn)服務(wù)的主要使用者，吸引他們集聚香港運(yùn)作可帶動(dòng)海運(yùn)服務(wù)，并推動(dòng)期貨對沖等金融和專業(yè)服務(wù)，有利于鞏固提升香港國際金融、航運(yùn)和貿(mào)易中心地位。

其實(shí)，大宗商品交易不僅限于黃金，還有綠色燃料、礦產(chǎn)等貨物其實(shí)通常都是通過海運(yùn)運(yùn)輸、交易。我們可以利用香港作為綠色燃料、礦產(chǎn)等貨物的大宗商品交易中心，這類交易可以推行紙面交易，無需實(shí)際運(yùn)送商品到香港，只要相關(guān)公司在香港設(shè)總部或設(shè)分公司。

另外，現(xiàn)在我們購買股票可利用深港通、滬港通等渠道。那么結(jié)合上海、深圳的大宗商品交易網(wǎng)絡(luò)，參考大連已有成熟的商品交易平臺(tái)，香港是不是也可以考慮發(fā)展類似的連接系統(tǒng)，建立一個(gè)比如叫“商品通”這樣的渠道，鞏固其航運(yùn)、金融和貿(mào)易中心地位，發(fā)揮香港品牌和信心優(yōu)勢，推動(dòng)商品交易多元化。

同時(shí)，綠色金融產(chǎn)品也可以配合發(fā)展。例如，香港與上?？煞謩e推出綠色金融產(chǎn)品，并探索實(shí)現(xiàn)互通。

NBD：面對建立綠色航道時(shí)，船東因綠色能源產(chǎn)品新出現(xiàn)、穩(wěn)定性不明且研發(fā)制造成本高，而不愿采用的現(xiàn)實(shí)問題，該如何激勵(lì)或鼓勵(lì)船東采用綠色能源？

陳佩珊：這個(gè)問題非?，F(xiàn)實(shí)，因此大家必須進(jìn)行更多交流。我們的研討會(huì)上，不僅是專家的分享，還有一些經(jīng)驗(yàn)分享。此外，香港可搭建交流平臺(tái)，通過推廣“盛世經(jīng)濟(jì)”，多舉辦海運(yùn)活動(dòng)，例如香港船東會(huì)為亞洲船東協(xié)會(huì)舉辦國際航運(yùn)論壇，吸引更多業(yè)界翹楚匯聚香港。

注：香港船東會(huì)于1957年成立，是航運(yùn)業(yè)界的主要商會(huì)，擁有約200家公司會(huì)員，包括船東、船舶管理公司和航運(yùn)服務(wù)提供商。