4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》公告。公告中提到，會議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。 公告中提到，會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。 圖片來源：工信部官網(wǎng) 對于上述公告，一位自動駕駛行業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“這是必然趨勢，安全必須回歸第一要位，虛假、夸大宣傳（需）要被嚴格監(jiān)管?！痹撊耸刻寡?，去年車企和供應商的虛假宣傳現(xiàn)象較為嚴重，尤其是所謂“去年初就宣傳端到端上車，甚至是脫手脫眼”的情況。 據(jù)瀟湘晨報，當天，一張沒有署名、透露了更詳細會議信息的微信聊天截圖流傳。根據(jù)截圖的信息推測，大概率是參會某家車企（19家車企之一）的一線人員給后方傳遞的第一時間會議總結(jié)。 圖片來源：瀟湘晨報 基于截圖中的信息進行分析總結(jié)，其內(nèi)容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”、“規(guī)范智駕能力的使用”、“嚴管智駕功能的部署和風險”。記者也向多名從業(yè)人員詢問了截圖的真實性，得到的答復是“不好說”“應該是真的”“有聽說了”。 下周，上海車展即將開展，在車展上多家車企原本鉚足了勁要宣傳“智能駕駛”，在這樣的“禁令”到來之時，或許大家在宣傳智能駕駛也會更加“保守”。 央廣網(wǎng)此前報道，進入2025年，汽車“智駕”概念快速升溫。究竟什么是“智能駕駛”，是否可以理解為自動駕駛？ 對此，東風汽車研發(fā)總院軟件工程研究中心總監(jiān)、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導航智能輔助駕駛，與自動駕駛存在區(qū)別。陳濤向央廣網(wǎng)記者介紹，“智能輔助駕駛因為加入了大量傳感器，本身是可以大幅提高單純?nèi)笋{駛的安全性的，但因為路況的復雜性，智能輔助駕駛目前還不能覆蓋所有的工況?！? 據(jù)了解，我國采用國際自動機工程師學會定義的自動駕駛技術(shù)分級標準，根據(jù)自動化程度分為L0至L5六個等級。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管；L3-L5逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導，L5為完全無人駕駛。目前，國內(nèi)量產(chǎn)汽車更多停留在L2級。也有車企明確表示，會在2025年率先實現(xiàn)L3級自動駕駛乘用車的量產(chǎn)銷售。 每日經(jīng)濟新聞綜合自工信部官網(wǎng)、瀟湘晨報、央廣網(wǎng)、每日經(jīng)濟新聞（記者：劉曦）