每經(jīng)記者 王紫薇    每經(jīng)編輯 魏官紅    

3月31日，大韓航空在北京舉行交流會，這是大韓航空近兩年來在華首次規(guī)模性對外交流。

在2024年12月完成對韓亞航空的收購后，大韓航空動作頻頻。上個月，大韓航空對企業(yè)標識（CI）做了41年來最大調(diào)整，全面升級其位于仁川國際機場的貴賓室，并首次推出了超級經(jīng)濟艙服務(wù)。

民航資深從業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，大韓航空在往全球網(wǎng)絡(luò)型航司轉(zhuǎn)型，這些動作意味著，大韓航空在爭奪高凈值旅客。

在中國市場，大韓航空是中韓航線單一航司運營航線最多的航空公司。不過，目前中國高端出行市場已被本土航司“超級經(jīng)濟艙”分食。不僅如此，中國航空市場呈現(xiàn)“本土航司崛起+中東航司擴張”的局勢，中東航司紛紛“搶奪”原本經(jīng)停仁川的中國轉(zhuǎn)機旅客，不少旅客改停迪拜、阿布扎比。

對于這樣的局面，大韓航空大中華地區(qū)首席代表樸耀翰在交流會現(xiàn)場接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，大韓航空不會參與價格戰(zhàn)，而將通過豐富的航線網(wǎng)絡(luò)、差異化的服務(wù)、多品牌戰(zhàn)略打造自己的競爭優(yōu)勢。

從更新品牌視覺到引入超級經(jīng)濟艙，再到加密中韓航線，大韓航空正通過多維戰(zhàn)略向中國高端出行市場發(fā)起沖擊。

大韓航空大中華地區(qū)首席代表樸耀翰 圖片來源：企業(yè)供圖

收購?fù)瓿珊?推出超級經(jīng)濟艙

大韓航空已完成收購韓亞航空的程序：前者以1.5萬億韓元（約78億元人民幣）收購韓亞航空63.88%股權(quán)。這場收購事項歷經(jīng)4年，為了通過收購審查，大韓航空剝離了韓亞航空貨運業(yè)務(wù)，并向德威航空移交了歐洲航線資源以削弱貨運壟斷，聚焦客運高端化，成為了大韓航空的新選擇。

推出超級經(jīng)濟艙就是方式之一，超級經(jīng)濟艙（Premium Economy）的定位介于經(jīng)濟艙與商務(wù)艙之間，主要針對愿意支付略高費用以換取更舒適空間的旅客。在新冠疫情的影響之下，全球航司營收表現(xiàn)低迷，而超級經(jīng)濟艙成為救命稻草，高端出行品牌如阿聯(lián)酋航空、芬蘭航空、漢莎航空在新冠疫情期間也推出了超級（高級）經(jīng)濟艙。

“航空公司更依靠商務(wù)艙、公務(wù)艙這些高端倉位賺錢，目前商務(wù)出行持續(xù)低迷，定價比經(jīng)濟艙更高的超級經(jīng)濟艙可以帶來利潤。”一位行業(yè)人士對此表示。

一般來說，超級經(jīng)濟艙的價格比普通經(jīng)濟艙高出20%~50%。根據(jù)2019年漢莎航空數(shù)據(jù)，高級經(jīng)濟艙每平方英尺的收入比經(jīng)濟艙高出33%。

不僅如此，超級經(jīng)濟艙在中國市場的潛力正在爆發(fā)。三方在線旅游平臺的相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2024年超級經(jīng)濟艙的預(yù)訂量增速跑贏大盤約40個百分點，親子、親老家庭和商務(wù)出行旅客是超級經(jīng)濟艙的主力消費人群。據(jù)三方購票平臺數(shù)據(jù)，2024年超級經(jīng)濟艙的兒童票預(yù)訂量增速是成人票預(yù)訂量增速的3倍。

目前，中國本土航司幾乎悉數(shù)布局超級經(jīng)濟艙，大韓航空此時切入這一市場，是否已經(jīng)“遲到”？

行業(yè)人士表示，大韓航空的優(yōu)勢在于更寬、更密集的國際航線網(wǎng)絡(luò)。此外，在與韓亞航空合并后，雙方的常旅客會員產(chǎn)品將會統(tǒng)一整合為Skypass會員，其常旅客整合計劃作為“輔助”，將會為大韓航空分羹中國高凈值客源提供不少助力。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，大韓航空已經(jīng)針對11架波音777-300ER引入超級經(jīng)濟艙座椅并進行改造，這種機型將取消頭等艙的座椅配置，調(diào)整為配備商務(wù)艙、超級經(jīng)濟艙、經(jīng)濟艙的三等級客艙布局。完成改造后，機艙內(nèi)座椅數(shù)量將會增加，也就意味著可以運送更多的客人。

此外，據(jù)大韓航空透露，其計劃新增40架波音777-9和787-10，訂單總額達327億美元，以支撐超級經(jīng)濟艙與長途航線擴張。

在與韓亞航空合并后，大韓航空對內(nèi)也有戰(zhàn)略規(guī)整。大韓航空大中華地區(qū)市場部總經(jīng)理林永燉接受采訪時表示，雙方在企業(yè)文化、價格體系、航線網(wǎng)絡(luò)等方面都存在差異，雙方將用兩年的融合期去解決以上問題，并于2027年正式合并運營。

深挖中國市場 出境游需求向中國中小城市滲透

去年下半年，在中韓免簽等相關(guān)政策的推進下，兩國游客去對方國家過周末成了新風(fēng)尚，大韓航空也吃到了這波流量。根據(jù)大韓航空提供的數(shù)據(jù)，2025年1月至3月，大韓航空在中國內(nèi)地至韓國航線雙方向上，累計輸送旅客約72萬人次，較去年同期增長34%。

樸耀翰在中國呆了二十多年，他觀察發(fā)現(xiàn)，出境游的需求在向中國中小城市滲透。

數(shù)據(jù)也佐證了這一點。去哪兒大數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)三線及以下城市居民購買的出境游機票量已經(jīng)占總量的三成以上，同比去年春節(jié)增長逾一倍；而華創(chuàng)證券去年9月發(fā)布的一份報告顯示，2024年上半年，中國三四線城市的消費能力正在趕上大城市，而且這些城市正在增加出境航班。

樸耀翰表示，在與韓亞航空合并之后，大韓航空計劃在中國開設(shè)新航線，解決中國三線城市旅客的直飛需求，同時關(guān)注目前尚未覆蓋到的中國中西部城市的出行需求。

“中小型城市因為沒有（國際）直航，乘客出行不太方便，后續(xù)我們可能會加大在這方面航線運營的投入力度。此外，對于西部城市成都、重慶和東北地區(qū)的長春、哈爾濱等城市，我們也都需要加強了解。”樸耀翰說。

三方平臺相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前中國三線及以下城市直飛韓國的航班運力投放并不算密集，部分城市仍有運力投放提升空間。而發(fā)力三線城市直飛，是大韓航司找回優(yōu)勢之舉。

經(jīng)過新冠疫情，大韓航空在中韓航線上的優(yōu)勢不再明顯。三方平臺數(shù)據(jù)顯示，目前，中韓航線的運力覆蓋已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)航司占據(jù)主導(dǎo)地位，2024年，中聯(lián)航、祥鵬航、江西航等也相繼加入中韓航線，中韓航線上的航司開始擁擠。

不僅如此，一位國內(nèi)航司從業(yè)者認為，大韓航空意在并憑借其在北美航線網(wǎng)絡(luò)密度“截流”國內(nèi)區(qū)域高凈值旅客，吸引其在仁川中轉(zhuǎn)，通過免稅購物、文化體驗等增值服務(wù)提升客單價。

中東航司正在強勢崛起，并不斷加碼中國市場。比如。阿聯(lián)酋航空在3月初宣布將中國內(nèi)地航點增加至四個，去年6月，中東多家航司與國航、東航、南航簽署多項合作協(xié)議，分羹中國到歐洲、非洲甚至是美洲的轉(zhuǎn)機客源。

樸耀翰對此告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中國赴韓的客人才是大韓航空的主要客戶群體，轉(zhuǎn)機客源是“大韓航空憑借非常有競爭力的航線網(wǎng)絡(luò)帶來的優(yōu)勢”。他表示，大韓航空不傾向通過價格競爭去爭奪轉(zhuǎn)機客源。

3月30日開始，大韓航空已進入夏秋航季。樸耀翰介紹稱，大韓航空4月份在中國內(nèi)地共開航20個城市，運營26條航線，周航班量達182班次，較去年同期增長34%，恢復(fù)至2019年同期的86%。

隨著超級經(jīng)濟艙機隊擴容與中國三線城市航線加密，大韓航空能否依托仁川樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，將“高端服務(wù)+網(wǎng)絡(luò)密度”轉(zhuǎn)化為市場份額，將成為其高端化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。