每經(jīng)編輯 孫志成    

據(jù)新華社，阿塞拜疆26日舉行全國哀悼日活動，悼念阿塞拜疆航空公司客機(jī)失事遇難者。

悼念時間為當(dāng)天中午12時，全國默哀一分鐘。首都巴庫和各州均降半旗致哀，馬路上所有車輛也都暫停行駛。

25日，一架從阿塞拜疆巴庫飛往俄羅斯格羅茲尼的客機(jī)在哈薩克斯坦西部城市阿克套近郊墜毀。機(jī)上共有62名乘客、5名機(jī)組人員，其中38人喪生。

阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫25日簽署命令，宣布26日為全國哀悼日。

失事客機(jī)是被擊落的？

俄方回應(yīng)

據(jù)央視新聞，總臺記者26日獲悉，事故現(xiàn)場的救援工作已經(jīng)基本結(jié)束。哈薩克斯坦曼吉斯套州交通部門官員奧爾達(dá)巴耶夫當(dāng)天表示，已在飛機(jī)失事現(xiàn)場找到了兩個黑匣子，并移交給了調(diào)查部門，以對其進(jìn)行解碼。此外，他們還對數(shù)名生還者、地面工作人員和目擊者進(jìn)行了詢問調(diào)查。機(jī)組人員和地面塔臺工作人員的對話錄音也被調(diào)取。

目前，相關(guān)部門正在調(diào)查墜機(jī)地點及附近共4000平方米的區(qū)域。

哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫26日表示，客機(jī)失事的原因需要通過調(diào)查來獲得正式結(jié)論，相關(guān)人員正在進(jìn)行調(diào)查和研究，任何人都不應(yīng)懷疑信息的透明性，哈薩克斯坦、俄羅斯、阿塞拜疆等任何一方都無意隱瞞信息。

有說法稱，在哈薩克斯坦墜毀的客機(jī)是被俄羅斯防空系統(tǒng)擊落的。哈薩克斯坦參議院議長阿希姆巴耶夫26日駁斥了該說法，稱其為“炒作”和未經(jīng)證實的說法。

同一天，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫表示，在調(diào)查得出結(jié)論之前，對阿航客機(jī)失事的原因做出任何假設(shè)都是錯誤的。

此外，從墜機(jī)現(xiàn)場拍攝的飛機(jī)機(jī)身照片來看，飛機(jī)尾部有很多孔洞，其形成原因尚待確定。

現(xiàn)場流傳的圖像顯示，飛機(jī)機(jī)尾出現(xiàn)可疑孔洞

有分析稱，可能是飛機(jī)外部或內(nèi)部發(fā)生爆炸后產(chǎn)生的碎片所致。也有一些分析認(rèn)為，飛機(jī)尾部的孔洞可能是在飛機(jī)著陸后的爆炸中形成。

專業(yè)飛行員：最后時刻機(jī)組在全力搶救飛機(jī)

據(jù)央視新聞，坐在機(jī)尾的幸存者拉希莫夫在接受采訪時表示，飛機(jī)曾三次嘗試在格羅茲尼機(jī)場降落。第三次試圖降落時，他感到有東西發(fā)生爆炸，機(jī)組隨后將飛機(jī)轉(zhuǎn)向，飛往阿克套機(jī)場。

哈薩克斯坦交通部副部長拉斯塔耶夫也證實，飛機(jī)在進(jìn)入哈薩克斯坦領(lǐng)空后曾進(jìn)行兩次盤旋飛行，在第三次盤旋時發(fā)生了墜機(jī)。

哈薩克斯坦交通部長26日表示，阿克套機(jī)場在墜機(jī)事件發(fā)生前曾收到消息說飛機(jī)上的氧氣罐發(fā)生了爆炸，有乘客開始失去知覺。

據(jù)極目新聞，對于此次空難，民航評論員張仲麟分析認(rèn)為，從飛機(jī)飛行軌跡和流傳的視頻來看，飛機(jī)的操縱明顯出現(xiàn)困難，雖然飛行員努力嘗試掌控飛機(jī)，但顯然發(fā)生了嚴(yán)重問題。從ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）數(shù)據(jù)來看，這種狀況至少持續(xù)了20分鐘。可以說，在墜機(jī)前的最后時刻，飛行員盡了最大努力搶救飛機(jī)。

“飛機(jī)在墜毀前速度較低、角度較小，姿態(tài)接近于迫降?？梢酝茰y，飛行員在最后時刻拉起飛機(jī)，改善了墜機(jī)時的姿態(tài)，使飛機(jī)后半部分基本保存完整。此時如果后部乘客系好安全帶，則生還概率較高?！睆堉禀胝f。

“報道稱這架客機(jī)原計劃執(zhí)行阿塞拜疆巴庫至俄羅斯格羅茲尼的J28243航班，因為大霧備降到哈薩克斯坦的阿克套機(jī)場?！辟Y深機(jī)長陳建國表示，他也一直在和張仲麟交流這件事，這次備降持續(xù)了約一個小時，其間飛機(jī)操縱系統(tǒng)出現(xiàn)惡化。根據(jù)飛機(jī)的飛行軌跡，飛行員可能是在用發(fā)動機(jī)的動力差和配平系統(tǒng)等手段來操控飛機(jī)，比如說加大油門飛機(jī)就會抬頭，減小油門飛機(jī)就會俯沖，因為飛機(jī)設(shè)計系統(tǒng)的原因，這并不是駕駛飛機(jī)的有效手段，系統(tǒng)在反應(yīng)上也會遲鈍，因此想要這樣間接地操縱飛機(jī)，難度會呈幾何倍的增加。

飛機(jī)飛行軌跡（受訪者供圖）

根據(jù)FlightRadar24的數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在墜毀前20分鐘才有的飛行數(shù)據(jù)，如果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的話，這架飛機(jī)在墜毀前很久飛機(jī)已處于空中失控狀態(tài)。

在墜毀前15分鐘，飛機(jī)高度為1500英尺，飛機(jī)下降率為3400英尺每分鐘。在距離機(jī)場很遠(yuǎn)的地方，飛行高度只有250英尺，飛機(jī)下降率還有900英尺。在機(jī)場北側(cè)時，飛機(jī)高度只有525英尺，但是瞬間下降率達(dá)到4700英尺。

以上數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)處于失控狀態(tài)，很有可能是飛行員在試圖控制飛機(jī)，但是飛機(jī)并沒有處于可控狀態(tài)。飛機(jī)最后也是在失控狀態(tài)下撞地，最后的下滑軌跡明顯偏陡峭，有可能飛機(jī)已經(jīng)沒有動力，或者飛行員已無法控制飛機(jī)狀態(tài)。

編輯|孫志成 杜波

校對|趙慶

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