40年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從0到1，從1到∞。

從單款車型到多款經(jīng)典車的導(dǎo)入，從整車到零部件，從產(chǎn)業(yè)硬件引入到標(biāo)準(zhǔn)的制定……上汽大眾等合資車企在這一過程中所做的貢獻(xiàn)不可磨滅。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了新一輪的成長(zhǎng)和變革期，技術(shù)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加復(fù)雜，更加白熱化。主機(jī)廠們都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，而上汽大眾等合資車企們面臨的挑戰(zhàn)則更多，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的外在壓力，更有著對(duì)自我定位、革新的內(nèi)在難題。

面對(duì)挑戰(zhàn)，四十不惑。近期，上汽大眾兩大股東堅(jiān)定續(xù)約，將上汽大眾的合資合營(yíng)期延長(zhǎng)為55年，至2040年。

至此，股東雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、美美與共，共同以技術(shù)賦能合資企業(yè)，攜手開啟由“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。

破而后立，面對(duì)行業(yè)“內(nèi)卷”，上汽大眾并沒有自亂陣腳，而是在產(chǎn)品端、營(yíng)銷端、戰(zhàn)略端多維度動(dòng)作頻頻，走出合資第二曲線。雙方將進(jìn)一步深化合資合作，持續(xù)融合最優(yōu)資源，全力支持上汽大眾在產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、節(jié)能降碳等各領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，為上汽大眾的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展注入更多資源和動(dòng)能。

清晰產(chǎn)品及企業(yè)布局

后合資時(shí)代，不少合資品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出了各自不同的選擇，有無奈撤離者、有保守應(yīng)對(duì)者、有迷惑不前者，更有大膽ALL IN者。

毫無疑問，上汽大眾屬于最后者。

幾年之前，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，上汽大眾就是最早推出全新電動(dòng)化平臺(tái)、推出全新一代ID.家族車型的合資品牌。經(jīng)過幾年沉淀，ID.家族車型累計(jì)銷量已突破10萬輛大關(guān)，穩(wěn)居合資純電頭牌。

眼下，中德雙方第二次提前續(xù)簽合營(yíng)合同，在產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局、節(jié)能降碳等方面均有實(shí)質(zhì)性的新戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大眾未來圖景比較清晰，正在展開并一一落地中。

在智電浪潮愈加洶涌背景下，股東雙方將融合各自優(yōu)勢(shì)資源，支持上汽大眾基于中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)多款包括純電、插電混動(dòng)在內(nèi)的全新車型，持續(xù)打造更懂中國(guó)市場(chǎng)的好產(chǎn)品。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，2026年起，基于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的CMP平臺(tái)開發(fā)的2款緊湊級(jí)電動(dòng)汽車將首次投入市場(chǎng)，3款插電式混合動(dòng)力車型、2款增程版車型也將陸續(xù)進(jìn)入電動(dòng)出行領(lǐng)域。更值得一提的是，2025年，AUDI品牌首款高端智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型將在年中推向市場(chǎng)。

但是燃油車依舊占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，且有很多消費(fèi)者仍有燃油車的需要。這一基盤，合資車企仍不能丟。

上汽大眾選擇堅(jiān)持“油電同進(jìn)”“油電同智”。今年上市的雙車途觀L Pro和帕薩特Pro打響Pro家族頭陣，在各細(xì)分市場(chǎng)創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，用戶口碑好評(píng)如潮，油車智能化布局初顯成效。2025年初，產(chǎn)品力全面升級(jí)的途昂Pro也將煥新上市，譜寫Pro家族三部曲。

除此之外，上汽大眾還會(huì)基于全新的企業(yè)戰(zhàn)略以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對(duì)全國(guó)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行整體研判、調(diào)整升級(jí)。如，加快安亭基地的轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展和產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的集聚，致力于打造智電汽車生態(tài)圈等。

合資第二增長(zhǎng)曲線

站在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向新征程的起點(diǎn)，合資不再是單向的技術(shù)引進(jìn)，而是雙向奔赴。合資車企需要去打破慣性的思考，慣性的做法。

這一過程并不容易，挑戰(zhàn)著股東雙方過往習(xí)以為常的思維方式、合作模式。

但現(xiàn)實(shí)是，未來的市場(chǎng)挑戰(zhàn)足夠激烈和殘酷，只有股東雙方有足夠堅(jiān)定的決心和魄力、足夠清晰的戰(zhàn)略和方案才可以在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

40年之前，上汽大眾項(xiàng)目能夠落地且發(fā)展，不僅僅得益于其前瞻性、創(chuàng)新性的基因，也得益于股東雙方清晰的認(rèn)知和智慧的磨合。

此次，在中德股東雙向奔赴之下，上汽大眾又一次破題出發(fā)。雙方更是清晰達(dá)成共識(shí)：美美與共，共建新生態(tài)，打造合資合作范本。上汽大眾作為中德合資企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于可以取德國(guó)大眾、上汽集團(tuán)雙方之所長(zhǎng)，擁有更多解決方案的可能性。尤其是在電動(dòng)化智能化的時(shí)代浪潮下，上汽集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)培育起來的創(chuàng)新技術(shù)能力，以及中國(guó)本土的行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商伙伴，都可以為上汽大眾所用。這一共識(shí)之下，雙方的諸多工作推進(jìn)可以順利、靈活、高效率。

實(shí)際上，從今年來看，上汽大眾股東雙方的動(dòng)作頗多，無論是5月上汽集團(tuán)與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，還是6月大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)等多方在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議，抑或是此次上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合營(yíng)合同協(xié)議……

這些協(xié)議背后，股東雙方已經(jīng)清晰勾勒出未來合資的第二曲線，上汽大眾接下來的每一步都足夠明確，更足夠堅(jiān)定。文/黃煜