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據(jù)央視新聞10日消息，記者從廣東交通部門獨家了解到，粵港澳大灣區(qū)重大工程之一——黃茅?？绾Ｍǖ理椖浚?strong>將于12月11日15時起正式通車運行。廣東珠海至廣東江門30分鐘左右可達，大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)進一步織密。

圖片來源：視覺中國

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，也是繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道重大工程，于2020年6月開工建設(shè)。項目通車后，珠海至江門的通行時間從1個多小時縮短至30分鐘左右?？偱_記者了解到，項目開通前期，對社會公眾暫免項目道路通行費用，詳細費用待下一步另行公開。

項目東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)計使用壽命100年，批復(fù)概算129.85億元。

據(jù)南方+報道，這條全長約31公里的跨海通道，連接珠海高欄港和江門臺山，其中最為引人注目的莫過于高欄港大橋和黃茅海大橋。這兩座大橋不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破，更是在自然環(huán)境中展現(xiàn)出人類智慧與自然力量的完美融合。

高欄港大橋全長1416米，主跨700米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖年P(guān)鍵節(jié)點之一。橋梁設(shè)計采用了雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達256米。

“我們面臨的最大挑戰(zhàn)是海床下的軟土層，這給樁基施工帶來了極大的困難。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行目偣こ處熒虼鬄榻榻B道，“為了確保橋梁的安全穩(wěn)定，我們采用了先進的地質(zhì)勘探技術(shù)和深水樁基施工工藝，最終成功克服了這一難題。”

黃茅海大橋全長2200米，跨徑2×720米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖牧硪粯酥拘怨こ獭＿@座大橋采用了三塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達265米，是目前建成的世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋，“小蠻腰”設(shè)計線條靈動，成為一座座美麗的海上景觀。區(qū)別于傳統(tǒng)索塔的形狀和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇。

面對這5座變截面獨柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設(shè)者創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。

遇水架橋，大灣區(qū)已然形成“三環(huán)”跨?？缃ǖ廊?mdash;—南沙大橋和虎門大橋是珠江口跨海的“內(nèi)環(huán)”，深中通道是腰部“中環(huán)”，港珠澳大橋和黃茅?？绾Ｍǖ罉?gòu)成“外環(huán)”。三級通道成形，把東西兩岸曾經(jīng)隔水相望的土地緊緊聯(lián)系在一起。

去年，珠江口東岸深莞惠GDP合計5.22萬億元，而西岸珠中江只有1.21萬億元。西岸三城“不敵”東岸一城，是珠江口兩岸“東強西弱”的現(xiàn)狀。

廣東省在“十四五”規(guī)劃綱要中明確提出，要推進珠江口東西兩岸融合互動發(fā)展，促進要素資源在兩岸合理流動和優(yōu)化配置?！吨榻谖靼抖际腥Πl(fā)展規(guī)劃》也明確構(gòu)建“四軸”，其中有兩軸提及今年通車的兩座大橋。

今年，橫貫東西的兩道新“產(chǎn)業(yè)走廊”已經(jīng)形成，珠西都市圈的目標很明確：通過交通大動脈承接?xùn)|岸城市功能和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，更新在大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工中的角色，為經(jīng)濟注入新的增長動力。

據(jù)交通運輸部科學(xué)研究院發(fā)展中心財政金融室測算，1萬億元公路投資可直接帶動GDP增長0.8萬億~0.9萬億元，間接帶動GDP增長2萬億~2.5萬億元。對于珠中江這三座GDP在4000億元左右的城市來說，2024年是“交通大年”，更是經(jīng)濟躍升的“機會之年”。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、南方+

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