每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

合創(chuàng)汽車再次陷入經(jīng)營風波。

日前，有媒體報道稱，合創(chuàng)汽車近期進行了大規(guī)模的組織調(diào)整，其上海分公司員工已全面裁撤，且被裁員工的賠償金發(fā)放出現(xiàn)了拖延現(xiàn)象。原定于10月31日發(fā)放的“N+1”賠償金至今仍未到賬，引發(fā)了不少前員工的不滿。

“合創(chuàng)汽車上海這邊已經(jīng)沒有人了，全部走完了。廣州總部還有些基本部門，員工也很少了。”一名知情人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

不僅如此，有消息指出，在經(jīng)歷7月的大規(guī)模裁員之后，合創(chuàng)汽車廣州總部的員工數(shù)量已銳減至約50人，以維持公司基礎運營。目前，所有在職員工都將遷至廣州市南沙區(qū)的新辦公地點，公司可能進行重組。

《每日經(jīng)濟新聞》記者嘗試聯(lián)系合創(chuàng)汽車總部，但截至發(fā)稿，對方電話一直處于無人接聽的狀態(tài)。天眼查顯示，今年9月10日，上海市市場監(jiān)督管理局將合創(chuàng)汽車上海分公司列入經(jīng)營異常名錄，原因為“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法聯(lián)系的”。

被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額超2.04億元

實際上，今年以來，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)，特別是新能源汽車競爭再度升級，合創(chuàng)汽車經(jīng)營狀況難言樂觀。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，2024年7月至9月期間，合創(chuàng)汽車公示了18條股權(quán)凍結(jié)信息，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計超2.04億元。2024年，合創(chuàng)汽車作為被告的案件新增百余起，26.2%的涉案案由為買賣合同糾紛。

圖片來源：天眼查

市場銷量慘淡，被視為合創(chuàng)汽車身陷困境的主要原因。2020年4月，“HYCAN合創(chuàng)”品牌的首款純電SUV HYCAN 007上市，但當年銷量不足千輛，與此前定下的5000至10000輛的年銷量預期目標相去甚遠。

截至目前，合創(chuàng)汽車已累計發(fā)布4款產(chǎn)品，分別是中型純電SUV合創(chuàng)007、緊湊級純電SUV Z03、中型純電轎車A06、純電MPV車型V09，產(chǎn)品覆蓋13萬~44萬元價格帶。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年和2023年，合創(chuàng)汽車的銷量均不足2萬輛。根據(jù)廣汽集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月，合創(chuàng)汽車銷量低于110輛，同比下降82.37%；今年1~10月，合創(chuàng)汽車累計銷量低于4388輛，同比下降83.32%。

據(jù)界面新聞報道稱，為了提升銷量，合創(chuàng)汽車在去年曾宣布，體系內(nèi)員工年內(nèi)需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定；今年3月，合創(chuàng)汽車再被曝出要求公司全體員工賣車，發(fā)布“駐點幫扶計劃”，要求員工到各經(jīng)銷商門店協(xié)助銷售工作，并詳細制定了激勵和懲罰機制。同時，合創(chuàng)汽車大股東廣東珠江投資管理有限公司要求旗下三大房地產(chǎn)集團實施代銷汽車計劃，進行“房車雙售”。

隨著銷量問題愈發(fā)嚴重，合創(chuàng)汽車管理層也出現(xiàn)了震蕩。今年2月，合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁杜蘭離職。另有認證為“合創(chuàng)汽車科技有限公司員工”的用戶在求職招聘軟件上表示，除杜蘭外，合創(chuàng)汽車營銷總監(jiān)、銷售副總經(jīng)理、銷售副總裁等管理層也于2023年年底接連離職。

據(jù)了解，2018~2021年，合創(chuàng)汽車從核心人才到中層人士，進行分批次員工持股計劃，跟投人員50余人，累計金額超1億元。但由于合創(chuàng)汽車目前的資金問題，暫無法退還員工持股計劃的跟投款。對此，合創(chuàng)汽車方面并未對上述信息做出回應。

資金不充分，股東變更頻繁

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾對造車的投入有這樣的論斷：“沒個200億（元）就不要來造車。”由此可見，資金對新造車企業(yè)而言十分重要。

天眼查顯示，合創(chuàng)汽車注冊資本55.23億元。對于汽車制造業(yè)來說，這樣的資金體量并不算雄厚。作為對比，小鵬汽車注冊資本為400億元，蔚來汽車注冊資本為30億美元（約合人民幣217億元），小米汽車注冊資本為100億元。

從2018年成立至今，除天使輪之外，合創(chuàng)汽車共歷經(jīng)三次融資，總金額約36億元，股東方也經(jīng)歷多次“搖擺”和變更。

公開資料顯示，合創(chuàng)汽車的前身為廣汽蔚來，該公司最早在2018年由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創(chuàng)始團隊合資成立。彼時，廣汽和蔚來分別持股45%，創(chuàng)始團隊持股10%。

2021年1月，廣汽蔚來通過引入戰(zhàn)略投資者實施增資擴股方案，共計增資約24.05億元。這是廣汽蔚來自天使輪后的首次大額融資，一度被業(yè)內(nèi)視為廣汽蔚來的“救命錢”。其中，廣汽埃安增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司（下稱珠投智能）作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為廣汽蔚來第一大股東。隨后，廣汽和蔚來的部分高管相繼退出董事席位。2021年5月，廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)汽車，由珠江投資管理集團總裁李志紅繼任法定代表人。

值得注意的是，珠投智能股權(quán)穿透后實際控制人為合生創(chuàng)展集團創(chuàng)始人朱孟依長子朱一航，他是珠江商貿(mào)集團董事長、EDG創(chuàng)始人。珠江商貿(mào)集團、合生創(chuàng)展集團的主營業(yè)務均包含房地產(chǎn)，彼時也被視為又一家地產(chǎn)商跨界造車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

2022年8月，合創(chuàng)汽車進行股東變更，蔚來汽車退股，耀煜投資控股有限公司入股。同年10月，合創(chuàng)汽車注冊資本新增6億元。

2023年2月，合創(chuàng)汽車再次獲得股東輸血，廣汽集團、廣汽埃安按持股比例4.46%和20.54%，分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元和4.93億元。

目前，合創(chuàng)汽車前兩大股東為珠投智能、廣汽集團全資子公司廣汽埃安，前者占股超68%，后者占股約20.54%。

值得注意的是，近年來，新能源汽車市場競爭加劇，車企在智電領(lǐng)域研發(fā)投入巨大，“價格戰(zhàn)”持續(xù)，市場營銷成本也隨之增加，多方壓力之下，不少新能源車企相繼陷入困境。除了合創(chuàng)汽車，威馬汽車、高合汽車等新勢力品牌也已陷入困境或“爆雷”，新能源汽車行業(yè)“淘汰賽”正在加速。