每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

11月14日，在2024廣州車展開幕前夕，梅賽德斯-奔馳旗下純電越野技術(shù)、全新一代智能域控制架構(gòu)、以全球首個(gè)由汽車廠商開展的電動(dòng)車對(duì)撞測(cè)試為代表的安全科技等最新技術(shù)矩陣在2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日上正式亮相。

根據(jù)官方介紹，全新純電G級(jí)越野車搭載四臺(tái)可獨(dú)立控制的輪邊電機(jī)，配備四臺(tái)兩擋變速箱，每個(gè)電機(jī)都配有一個(gè)電動(dòng)兩擋變速箱，低速越野擋下，可實(shí)現(xiàn)1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。同時(shí)，其搭載的智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，四輪動(dòng)力可無級(jí)分配，甚至可實(shí)現(xiàn)四輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，帶來虛擬差速鎖效果。得益于智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，全新純電G級(jí)越野車可實(shí)現(xiàn)“G-TURN”原地調(diào)頭、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，全新純電G級(jí)越野車還搭載有碳化硅逆變器，效率高達(dá)99%；四驅(qū)斷開裝置可使電機(jī)與前軸解耦，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)行駛模式，高速駕駛可節(jié)約10%能耗與約5%電量（WLTP工況）。得益于此，全新純電G級(jí)越野車可實(shí)現(xiàn)571公里（CLTC工況）的續(xù)航，峰值扭矩可達(dá)1164牛·米，零百加速4.9秒。

智能化層面，在以12個(gè)月實(shí)現(xiàn)L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)后，奔馳又發(fā)布了最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，該架構(gòu)將于2025年隨全新純電CLA推出。

據(jù)了解，MB.OS是一個(gè)面向服務(wù)的、奔馳從無到有自主開發(fā)的全新架構(gòu)，覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA，并可終身進(jìn)化。MB.OS將成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，開啟奔馳智能化新階段。

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截至目前，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。官方數(shù)據(jù)顯示，客戶使用奔馳L2級(jí)智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程已超過300億公里；近期，“無圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測(cè)試；L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)支持的最高車速提速至95公里/小時(shí)；在自動(dòng)駕駛算法安全領(lǐng)域，奔馳采用QNX操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)ASIL-D級(jí)別的最高安全性，為未來L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。

值得一提的是，在本次科技創(chuàng)新日上，奔馳還實(shí)現(xiàn)了史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開對(duì)撞測(cè)試。測(cè)試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞。碰撞后，兩車關(guān)鍵的高壓電池均完好無損，車身結(jié)構(gòu)和潰縮區(qū)狀態(tài)俱佳，車門可正常打開；車內(nèi)，乘員艙完好，安全氣囊正常彈開；坐在兩車內(nèi)的假人受傷程度顯示受到嚴(yán)重或致命傷害的風(fēng)險(xiǎn)極低。

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“138年來，梅賽德斯-奔馳以豪華設(shè)計(jì)、可靠的造車品質(zhì)、舒適體驗(yàn)、安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界。梅賽德斯-奔馳是歷久彌新的汽車發(fā)明者，以安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)字豪華以及性能突破，定義面向未來‘何以奔馳，惟有奔馳’，與中國600萬車主和車迷共享品牌精神和探索旅程。”奔馳方面表示。