每經(jīng)AI快訊，“L3就像一層窗戶紙，已經(jīng)被無限接近，但就是不能捅破。”一家擬在香港上市的自動駕駛公司人士向記者描述了車企在終端市場的心態(tài)。對于系統(tǒng)應(yīng)該怎樣承擔(dān)責(zé)任，我國目前的法律仍然是空白。站在車企的角度，只有停留在L2級，“人”才是車輛行使中的責(zé)任主體，系統(tǒng)便可不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。一旦進(jìn)入L3，系統(tǒng)的責(zé)任凸顯，有可能使車企招致大量的不確定性。雖然自動駕駛已經(jīng)近在咫尺，但對于自動駕駛下風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任重新劃分的問題，各方似乎準(zhǔn)備不足。據(jù)了解，金融監(jiān)管部門已經(jīng)針對自動駕駛成立了專門的課題組，該課題組可能帶領(lǐng)行業(yè)參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，發(fā)揮保險(xiǎn)機(jī)制在自動駕駛領(lǐng)域的激勵和約束作用。（證券時報(bào)）