每經(jīng)評論員 胥帥

近期，新能源汽車行業(yè)最受關注的話題無疑是固態(tài)電池。資本市場對此給予了積極反饋，9月2日和3日，南都電源（SZ300068，股價11.15元，市值97.31億元）股價連續(xù)兩天大幅上漲。

然而，在一些公開信息平臺上，仍有人傾向于將固態(tài)電池視為一種概念炒作。2023年以來，A股市場確實經(jīng)歷過幾次固態(tài)電池的炒作行情。但這一次有所不同，固態(tài)電池已從模糊的概念轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶋H的產(chǎn)品。南都電源預計在今年四季度完成固態(tài)電池項目的驗收，而鵬輝能源更是詳細公布了固態(tài)電池的能量密度等參數(shù)。作為國內(nèi)第三大電池供應商的中創(chuàng)新航，也發(fā)布了固態(tài)電池新品。寧德時代和比亞迪近期也透露了固態(tài)電池的研發(fā)進展，固態(tài)電池的技術路線越來越得到驗證。

由于固態(tài)電池比液態(tài)電池更安全、更高效，業(yè)界普遍認為它將替代現(xiàn)有的液流電池和鋰電池。這種技術替代的恐慌情緒令相關產(chǎn)業(yè)鏈的投資者感到不安。筆者認為，市場不必對新技術的迭代感到恐慌。

首先，固態(tài)電池的基礎材料困境和高成本仍是大規(guī)模商業(yè)化的障礙。與氫能等技術路線類似，由于尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，固態(tài)電池的單位成本仍然高于液流電池。業(yè)內(nèi)預計2027年將是固態(tài)電池市場推廣的初期，但從產(chǎn)品導入期過渡到大規(guī)模量產(chǎn)的成長期，還需解決固態(tài)電池材料的性能問題。寧德時代董事長曾毓群指出，固態(tài)電池最難的部分是“固-固界面”。在實驗室最優(yōu)條件下，固態(tài)電池能實現(xiàn)較高的電導率，但在實際應用中，固態(tài)電池電導率會有所下降。

其次，固態(tài)電池至今尚未出現(xiàn)真正意義上的劃時代產(chǎn)品。寧德時代用數(shù)字“1”到“9”表示固態(tài)電池的技術和制造成熟度，其固態(tài)電池進展僅達到“4”。即便達到“4”的水平，寧德時代也用了七八年時間。

最后，在目前的小規(guī)模生產(chǎn)階段，固態(tài)電池內(nèi)部的硫化物、氧化物以及聚合物三種技術路線的競爭尚未解決，各自的供應鏈也難以大規(guī)模展開商業(yè)化。只有確定技術路線，產(chǎn)業(yè)鏈才能放心大規(guī)模投入。

更重要的是，各種電池的商業(yè)化競爭并不是“你存我亡”，而是基于不同應用場景的“百家爭鳴”?；仡?018年，鋰電池范疇內(nèi)也有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭，當時多數(shù)人認為前者憑借續(xù)航優(yōu)勢將徹底替代后者。然而，磷酸鐵鋰電池通過技術改進，如今仍與三元鋰電池共享市場。因此，對固態(tài)電池迭代過度擔憂是不必要的。