每經(jīng)編輯 杜宇

今年以來，全國(guó)多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，公開提醒慎入網(wǎng)約車行業(yè)。相關(guān)信息顯示，多地網(wǎng)約車運(yùn)力已趨于飽和，或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

深圳市交通運(yùn)輸局8月8日發(fā)布7月份深圳市網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)與風(fēng)險(xiǎn)提示。其中提到，網(wǎng)約車作為城市公共交通的補(bǔ)充，其市場(chǎng)已趨于飽和。

深圳：7月全市網(wǎng)約車日均完成訂單量約為12.8單

深圳市交通運(yùn)輸局稱，截至7月31日，我市網(wǎng)約車平臺(tái)共28家，已核發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》121046張，已核發(fā)《深圳市出租汽車駕駛員證》323508張。

根據(jù)各平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，本月全市網(wǎng)約車日均完成訂單量約為12.8單，日均接單車輛數(shù)約為9萬輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝

深圳市交通運(yùn)輸局提示，暑期來臨，本月度接單的網(wǎng)約車也隨著暑運(yùn)出行需求上漲而略有增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)該情況具有明顯的季節(jié)特征，將隨時(shí)間推移而波動(dòng)。同時(shí)，我市公共交通體系日益完善，城市軌道交通線網(wǎng)密度已位列國(guó)內(nèi)第一，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)100%，市民公共交通出行選擇越來越多，而網(wǎng)約車作為城市公共交通的補(bǔ)充，其市場(chǎng)已趨于飽和。

在此提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)的企業(yè)與從業(yè)人員，應(yīng)詳細(xì)了解網(wǎng)約車相關(guān)法規(guī)，做好市場(chǎng)調(diào)研，充分考量營(yíng)運(yùn)收入受供需關(guān)系、市場(chǎng)條件等因素影響，客觀評(píng)估行業(yè)從業(yè)人員實(shí)際收入水平，理性審慎做出從業(yè)選擇。

同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)部分地市的案例，請(qǐng)擬從業(yè)者高度警惕并防范以下風(fēng)險(xiǎn)，避免經(jīng)濟(jì)損失：

一是通過合同約定由公司統(tǒng)一代收代發(fā)駕駛員訂單流水收入的“上班模式”“保底模式”，駕駛員沒有訂單流水支配權(quán)限，存在如公司經(jīng)營(yíng)不善難以追回?fù)p失的風(fēng)險(xiǎn)；

二是未得到網(wǎng)約車平臺(tái)授權(quán)的中間服務(wù)商，其通過推銷其他網(wǎng)約車運(yùn)力公司的車輛賺取中間租車費(fèi)用或“推薦費(fèi)”，因沒有網(wǎng)約車平臺(tái)的合作支持與長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，如出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，容易與駕駛員產(chǎn)生合同或經(jīng)濟(jì)糾紛；

三是通過高流水、高月薪等廣告模式，吸引駕駛員簽訂租車合同，但實(shí)際收入情況難以達(dá)到其廣告宣傳的水平，駕駛員也存在提前退車等違約風(fēng)險(xiǎn)；

四是對(duì)虛假承諾無證也可從業(yè)、許諾還本付息或其他投資回報(bào)等風(fēng)險(xiǎn)“套路”提高警惕，優(yōu)先選擇有承諾押金保障、糾紛法律援助的平臺(tái)進(jìn)行租車，簽約時(shí)請(qǐng)仔細(xì)確認(rèn)與企業(yè)簽訂的合同、協(xié)議條款，明晰雙方約定內(nèi)容及需自行承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，依法維護(hù)自身權(quán)益。

多地發(fā)布飽和預(yù)警

5月20日，江西景德鎮(zhèn)市交通運(yùn)輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警通告，稱受網(wǎng)約車及從業(yè)人員數(shù)量快速增加等因素影響，目前景德鎮(zhèn)市區(qū)網(wǎng)約車單車日均接單在15單左右，單車日均運(yùn)行收入240元左右。綜合市區(qū)人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車?yán)锍汤寐实纫蛩兀袇^(qū)網(wǎng)約車運(yùn)力趨于飽和。

不只是景德鎮(zhèn)，今年以來鷹潭、蘇州、重慶、莆田、商丘等地也發(fā)布信息，提醒企業(yè)和個(gè)人深入了解政策和市場(chǎng)狀況，防范潛在風(fēng)險(xiǎn)。

重慶則明確表示“中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求”。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，2024年第一季度，該市中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約4.8萬輛，日均總訂單量65萬余單，單車日均接單13.6單，日均營(yíng)收（流水）約321元（未剔除平臺(tái)公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費(fèi)）。

據(jù)上觀新聞，在這樣的形勢(shì)下，去年多地對(duì)網(wǎng)約車發(fā)展按下“暫停鍵”。5月16日起，長(zhǎng)沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的按正常流程予以辦理；廣東要求各平臺(tái)5月31日后停止派單給無“雙證”的司機(jī)；7月21日，上海宣布分兩步暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。

上海將暫停網(wǎng)約車運(yùn)輸證辦理！會(huì)影響市民出行嗎？

圖片來源：視覺中國(guó)（圖文無關(guān)）

7月21日，上海市道路運(yùn)輸管理局發(fā)布通告稱，自2023年7月22日零時(shí)起，暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛營(yíng)運(yùn)能力核查業(yè)務(wù)。此前已受理的業(yè)務(wù)不受影響。

對(duì)于暫停辦理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證是否會(huì)影響市民的正常出行，上海市道路運(yùn)輸管理局回應(yīng)稱，“目前上海市具有車輛運(yùn)輸證的網(wǎng)約車約有7.6萬輛，巡游車有5萬輛，暫停辦理不會(huì)對(duì)市民出行有較大的影響。市民依舊可以通過“申程出行”“享道出行”“美團(tuán)打車”“曹操出行”“T3出行”等合規(guī)的巡游車平臺(tái)和網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約叫車。”

對(duì)于暫停辦理網(wǎng)約車車輛運(yùn)輸證是否會(huì)影響市民的正常出行，上海市道路運(yùn)輸管理局回應(yīng)稱，“目前上海市具有車輛運(yùn)輸證的網(wǎng)約車約有7.6萬輛，巡游車有5萬輛，暫停辦理不會(huì)對(duì)市民出行有較大的影響。市民依舊可以通過“申程出行”“享道出行”“美團(tuán)打車”“曹操出行”“T3出行”等合規(guī)的巡游車平臺(tái)和網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約叫車。”

平臺(tái)間“價(jià)格戰(zhàn)”打響 入行還能掙錢嗎？

隨著網(wǎng)約車數(shù)量增多，以及平臺(tái)間“價(jià)格戰(zhàn)”打響，駕駛員時(shí)薪出現(xiàn)下滑，每天到手收入降低至200元~300元，如果想要實(shí)現(xiàn)曾經(jīng)的月入上萬，每天至少要工作13小時(shí)~14小時(shí)。高強(qiáng)度的節(jié)奏，以及并不如預(yù)期的收入，導(dǎo)致行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量下降。“網(wǎng)約車越來越臭了”“司機(jī)吃睡都在車?yán)?rdquo;等話題，不時(shí)成為大眾焦點(diǎn)。

“雖然外界都在說網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和，但租賃企業(yè)的感受是，全職司機(jī)的意愿走低。”雖然公司的車輛都已租賃出去，但某租賃公司負(fù)責(zé)人徐銘（化名）注意到，駕駛員的穩(wěn)定性正在降低。“他們覺得去工廠流水線上班也能掙這么多錢，從事網(wǎng)約車性價(jià)比不高，就直接退車走了”。

據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2020年12月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證289.1萬本。到了2024年3月底，這一數(shù)字已經(jīng)上升到679.1萬本。三年多的時(shí)間里，網(wǎng)約車駕駛員證的數(shù)量增加了135%。

在“僧多粥少”的局面下，要想獲得與以前同等的收入，一般就是兩種路徑：一是足夠動(dòng)腦，市場(chǎng)上不乏摸清接單規(guī)律、找尋門路，從而掙到錢的故事；二是足夠賣力，拿“時(shí)間”換“金錢”，這也是大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)的現(xiàn)狀。

徐銘很清楚地感受到這種變化，“從我們這里租車的全職司機(jī)，大多是外地人。以前行情好的時(shí)候，日均流水有700元~800元，扣除油電費(fèi)以及車輛租金，每天可以到手300元~400元”。

持續(xù)回血難題

司機(jī)苦惱“錢不好掙”，乘客感到體驗(yàn)感有所下滑，而作為撮合兩方的平臺(tái)，大多數(shù)日子也并不好過。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2023年，按總交易額計(jì)算，網(wǎng)約車市場(chǎng)前五大參與者共占據(jù)90.6%市場(chǎng)份額。其中，滴滴以1924億元占75.5%，T3出行以158億元占6.2%，曹操出行以122億元占4.8%。

行業(yè)龍頭滴滴自創(chuàng)立以來，經(jīng)歷過跌跌撞撞的整合發(fā)展，直到去年才首次實(shí)現(xiàn)盈利。而以網(wǎng)約車為主要業(yè)務(wù)的腰部出行平臺(tái)，還困于回血的難題。

業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車長(zhǎng)期以來的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本居高不下。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，面對(duì)飽和的市場(chǎng)和趨緊的監(jiān)管政策，如何良性發(fā)展，是個(gè)亟待解答的問題。

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封面圖片來源：：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝