每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

4月15日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)特別助理、中國(guó)區(qū)市場(chǎng)部副總經(jīng)理徐潔云在其個(gè)人微博上回應(yīng)花旗集團(tuán)發(fā)布的關(guān)于小米SU7預(yù)測(cè)報(bào)告，稱“這一信息可能偏差較大。”

圖片來(lái)源：新浪微博（@徐潔云）

此前，花旗集團(tuán)發(fā)布研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)4月份小米SU7的交付量將達(dá)到5000輛至6000輛，全年的交付量預(yù)計(jì)將在5.5萬(wàn)至7萬(wàn)輛之間。目前小米SU7的待交付時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至6個(gè)月，如果不能有效提升產(chǎn)能以滿足市場(chǎng)需求，小米可能會(huì)面臨與去年小鵬G6類似的問(wèn)題。

徐潔云在微博上回復(fù)稱：“了解了下，花旗汽車分析員這份報(bào)告出自4月2日，對(duì)小米SU7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過(guò)去幾周，我們的訂單還在持續(xù)增加，我們也在全力提升交付能力。”

有車型交付周期延長(zhǎng)超1個(gè)月

3月28日晚，小米SU7正式上市并開(kāi)啟預(yù)訂；4月3日，小米汽車在全國(guó)28城交付中心同步正式開(kāi)啟交付。“小米汽車大定已超過(guò)10萬(wàn)單，鎖單量也已超4萬(wàn)單。”在小米SU7首批交付儀式上，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍透露稱。

彼時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地走訪位于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的小米汽車工廠時(shí)了解到，小米汽車工廠的日產(chǎn)能為240輛左右，月產(chǎn)能7200輛左右。“工廠產(chǎn)能有一個(gè)爬坡的過(guò)程。”一位小米汽車工廠體驗(yàn)中心銷售人員告訴記者。

不過(guò)，有小米汽車供應(yīng)商向記者透露稱，小米汽車向供應(yīng)商發(fā)出了提升產(chǎn)能的需求。“小米汽車已將2024年的全年產(chǎn)能需求提升至12萬(wàn)輛。”多位小米汽車供應(yīng)商稱。對(duì)此，記者向小米集團(tuán)方面進(jìn)行核實(shí)，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

圖片來(lái)源：小米汽車公眾號(hào)截圖

4月15日，記者查閱小米汽車APP發(fā)現(xiàn)，小米SU7標(biāo)配版和Pro版預(yù)交付周期較4月初延長(zhǎng)了5~6周，而Max高配版預(yù)交付周期則縮短了一周。其中，小米SU7標(biāo)配版鎖定訂單后交付周期從4月3日的預(yù)計(jì)21~24周延長(zhǎng)至26~29周；Pro版鎖單后交付周期從預(yù)計(jì)的20~23周延長(zhǎng)至26~29周；Max高配版鎖單后交付周期從預(yù)計(jì)的29~32周縮短至28~31周。

值得一提的是，4月14日，小米汽車官宣將于4月19日上午9點(diǎn)~4月20日9點(diǎn)開(kāi)啟限時(shí)24小時(shí)的改配活動(dòng)，僅限非創(chuàng)始版的已鎖單用戶參與。“如改配成功，以改配成功時(shí)間為起點(diǎn)重新安排生產(chǎn)計(jì)劃和計(jì)算預(yù)計(jì)交付時(shí)間。”小米汽車方面強(qiáng)調(diào)稱。

雷軍表示，關(guān)于改配對(duì)訂單順序的影響，公司確實(shí)權(quán)衡了很多次，最終還是決定改配后需要重新排隊(duì)，這樣對(duì)所有用戶更加公平。

圖片來(lái)源：新浪微博（@雷軍）

而對(duì)于網(wǎng)友關(guān)心的“如果改配，會(huì)導(dǎo)致提車時(shí)間推遲很久”的問(wèn)題，雷軍第一時(shí)間也在其個(gè)人微博上回復(fù)稱：“提車時(shí)間的推遲幅度則取決于您當(dāng)前訂單的鎖單時(shí)間。即便您鎖單很早，排位比較靠前，也會(huì)因?yàn)楦呐涑晒κ沟媒桓吨芷陲@著增加。且改配成功后不可退回，請(qǐng)謹(jǐn)慎改配。”

雷軍曾坦言：小米SU7“虧錢”賣

據(jù)花旗集團(tuán)預(yù)測(cè)，小米在2024年每賣一輛SU7平均虧損6800元，整個(gè)造車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將虧損高達(dá)41億元。“應(yīng)該問(wèn)題不大，雷總已經(jīng)準(zhǔn)備了1000億在賬面上，這點(diǎn)錢根本就是毛毛雨。”4月15日，深圳自由躍動(dòng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人袁炫華在其微博上評(píng)論稱。

事實(shí)上，在小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，雷軍就曾坦言，小米SU7是在“虧錢”賣。“小米SU7賣21.59萬(wàn)元虧錢，24.59萬(wàn)元其實(shí)也虧錢。本來(lái)Max版規(guī)劃35萬(wàn)元，但考慮到市場(chǎng)真的太卷了，就把最終售價(jià)確定在了30萬(wàn)元內(nèi)。”雷軍稱。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

一位不愿透露姓名的小米汽車供應(yīng)商也告訴記者，新車剛上市賠錢賣的情況比較多，賣得越多，虧得越多。“供應(yīng)商提供的配件價(jià)格就值新車的定價(jià)，但前期的研發(fā)投入、廠房、員工可能都沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。”上述不愿透露姓名的小米汽車供應(yīng)商向記者透露。對(duì)此，記者向小米集團(tuán)方面進(jìn)行核實(shí)，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

不過(guò)，上述不愿透露姓名的小米汽車供應(yīng)商表示，一般情況下，首款車型虧錢賣是為了做好品牌效應(yīng)，讓更多的人知道新車型。隨著后續(xù)車型的不斷加入，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，制造成本也會(huì)隨之下降，屆時(shí)企業(yè)就可以擺脫“虧錢”賣車的情況。