每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

“極狐正在與國網(wǎng)、殼牌、華為等企業(yè)合作超充建設(shè)，目標是打造15分鐘便捷充電圈，后續(xù)還將接通華為液冷超充樁。”4月11日，極狐汽車三電技術(shù)負責人袁文靜在“極狐汽車達爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會”上透露，2025年極狐將量產(chǎn)無線充電技術(shù)，將汽車充電推向無線賽道。

在這場長達兩個半小時的技術(shù)品牌發(fā)布會上，極狐汽車從電池、動力、底盤、智能、安全、健康等維度全面解析了極狐“達爾文2.0技術(shù)品牌”的技術(shù)亮點，試圖效仿曾引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注的小米汽車技術(shù)發(fā)布會，將自己的技術(shù)家底全部亮相臺前。

隨著小米SU7強勢沖擊新能源汽車市場，包括極狐汽車在內(nèi)的一眾車企確實到了“背水一戰(zhàn)”的時刻。

據(jù)記者了解，極狐汽車舉辦這場技術(shù)品牌發(fā)布會的目的，也是為即將上市的極狐阿爾法S5造勢。這是一款中型純電轎車，已在工信部完成申報，售價定位或在15萬~20萬元區(qū)間，正是當前電動車市場競爭最為激烈的區(qū)域。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

事實上，當前極狐汽車很需要一款走量新車型來提升士氣。北京新能源汽車股份有限公司（即北汽新能源）最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北汽新能源累計銷售新車10122輛，同比下滑33.03%。而北汽新能源主要的在售車型歸屬于極狐汽車。

對極狐汽車的未來發(fā)展，北汽集團仍極為重視。在近期舉辦的極狐上量專題會上，北汽集團明確表示將舉集團之力全面支持極狐上量，并給出“合資看奔馳、自主看極狐”的極高定位。

3月16日，北汽藍谷（600733.SH）發(fā)布公告稱，公司控股股東北汽集團擬將其直接持有的公司全部股份對應(yīng)的表決權(quán)，托管給其控制的企業(yè)北京汽車。北汽集團表示，此次股權(quán)托管將推動北汽旗下兩家自主乘用車上市公司進一步實現(xiàn)優(yōu)勢互補及資源協(xié)同。

而在此之前，北汽藍谷在投資者互動平臺上也表示，2024年極狐品牌計劃有多款產(chǎn)品上市，將不斷完善產(chǎn)品矩陣，公司產(chǎn)品銷量及盈利能力有望得到持續(xù)改善。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

事實上，除了即將上市的極狐阿爾法S5，北汽藍谷與華為鴻蒙智選聯(lián)合打造的全新智選車型享界S9更受業(yè)內(nèi)關(guān)注。該車已在工信部日前發(fā)布的第381批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中出現(xiàn)，計劃于今年4月的北京車展上首發(fā)，定位于中大型純電轎車，車身長度為5160mm，預(yù)計售價在30萬~50萬元，有望在今年6月上市。

“我們與華為智選合作的首款車型將首搭‘北極星’平臺。”北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理代康偉在上述發(fā)布會中透露，該平臺是北汽集團自主研發(fā)的純電動高端旗艦平臺，深度融合了奔馳MRA豪華后驅(qū)平臺在工程設(shè)計、模塊開發(fā)等部分的同源設(shè)計和達爾文2.0技術(shù)體系的全新框架，未來將主要承載C級及以上的中高端產(chǎn)品開發(fā)。

代康偉解釋稱，在“北極星”的名字中，“北”代表了“北汽集團”，“極”是極狐品牌首先搭載使用，“星”為孵化極狐高端明星產(chǎn)品。

不過據(jù)記者了解，作為華為智選模式下的第三款車型，享界S9的對外傳播和銷售渠道方面仍由華為來主導，方式類似于智界S7和問界M7。

盡管如此，北汽藍谷方面仍希望借此車型逆轉(zhuǎn)虧損態(tài)勢。事實上，自3月13日工信部網(wǎng)站發(fā)布享界S9的新車圖片后，北汽藍谷的股價曾一度攀升，市值一度漲超40億元。

“未來雙方的業(yè)務(wù)合作會不斷深化，基于智選模式共同打造一系列產(chǎn)品。”北汽藍谷董秘趙冀曾表示，華為有兩個能力是合作伙伴特別看重的，一是產(chǎn)品定義的能力，二是銷售能力的長板。