每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“聰明的公司有所為而有所不為。如果大家都去做別人都能做的事情，你的價值就不大。”日前，億咖通科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈子瑜在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱。

圖片來源：企業(yè)供圖

在沈子瑜看來，中國不缺做電動車或整車制造的企業(yè)，缺的是做系統(tǒng)、芯片、AI技術的公司，因為這些是汽車公司想要擁有，但短時間內又很難擁有的東西。

日前，億咖通發(fā)布了多款全新汽車智能化技術產品，包括三款計算平臺、一個智能駕駛計算平臺、兩款由原有智能座艙平臺升級成中央計算平臺的產品、一顆車規(guī)級智駕芯片以及一款激光雷達。

沈子瑜強調稱，億咖通科技要做的是智能電動汽車增量部件提供商。“我們發(fā)布的全新解決方案，能滿足汽車出海與全球整車品牌不斷增長的智能化需求，也將促進行業(yè)融合發(fā)展。”沈子瑜表示。

公開資料顯示，億咖通是吉利控股集團董事長李書福和沈子瑜共同創(chuàng)辦的一家汽車智能科技公司，成立于2017年，致力于打造全棧式汽車計算平臺。

“汽車公司不僅要將整車產品做好，同時在核心技術領域要有儲備，這是李書福賦予億咖通的使命。”沈子瑜告訴記者，智能化技術投入巨大，要一家汽車公司將所有研發(fā)都做完，并且還能夠成功盈利，非常困難。

據(jù)悉，成立之初，億咖通主要為吉利汽車旗下品牌車型提供智能車機系統(tǒng)，支持領克08 EM-P、smart系列、Polestar 4、沃爾沃EX30等車型的智能化。

圖片來源：每經記者 李星 攝

此后，億咖通開始外擴朋友圈，并于2022年年底在納斯達克實現(xiàn)IPO。“過去幾年，億咖通沒有花太多精力去做吉利以外的業(yè)務，主要是覺得差異性不夠，但現(xiàn)在通過生態(tài)聯(lián)盟，億咖通已經具備兩個核心差異點，包括基于魅族操作系統(tǒng)Flyme打造的Flyme Auto以及芯片。”沈子瑜稱，在億咖通目前的業(yè)務收入中，吉利和非吉利的業(yè)務收入比例為7:3。未來，這一比例將調整至5:5。

財報顯示，2023年，億咖通總營收約為46.7億元，同比增長31%；歸母凈利潤約-9.4億元，同比增長39.9%；毛利率為27%，高于行業(yè)平均水平。

“公司業(yè)務多元化，疊加內部穩(wěn)健地經營以及成本管理、費用管理到位，讓億咖通的收入規(guī)模、利潤規(guī)模增長，帶來的直接效應就是經營虧損的逐年大幅收窄。”沈子瑜解釋稱，這個發(fā)展態(tài)勢一定會在2024年和2025年持續(xù)下去，億咖通要矢志不渝地向全面盈利邁進。

億咖通CFO周靖在接受記者采訪時也表示，億咖通的目標是要快速實現(xiàn)盈利。“我們內部較激進的目標是在2024年年底實現(xiàn)盈虧平衡，2025年以后開始盈利。”周靖向記者透露稱，這主要得益于億咖通對外業(yè)務的逐步擴展，客戶日益多元化。

日前，億咖通官宣與中國一汽達成戰(zhàn)略升級，雙方共同打造智能計算平臺與紅旗OS生態(tài)。“我們與中國一汽的深入合作不是簡單的甲方與乙方關系，而是雙方已經共同建立聯(lián)合研發(fā)團隊，深度定制化紅旗OS，億咖通將為其提供與領克08一樣的整體方案。”沈子瑜表示，此次雙方的深入合作，并不單指某個車型，而是全面的戰(zhàn)略合作，代表未來雙方合作成果將覆蓋紅旗、奔騰等中國一汽系的所有車型。

在沈子瑜看來，中國科技企業(yè)出海是必然趨勢。“從整車走向科技，是億咖通目前的走法。在全球化的進程中，億咖通具備較強競爭能力。通過技術核心競爭力的差異性，億咖通必須對上要有控價、對下有溢價能力。”沈子瑜說。