每經(jīng)記者 孔澤思    每經(jīng)編輯 文多    

低空經(jīng)濟領(lǐng)域的快速發(fā)展，為物流行業(yè)和城市發(fā)展帶來了新的生產(chǎn)力。與此同時，無人飛行器對空域管理帶來了新的挑戰(zhàn)，違規(guī)飛行等問題暴露出低空管理的復雜性和緊迫性。

3月29日，2024中國（深圳）低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力高質(zhì)量發(fā)展論壇在深圳市福田區(qū)召開。論壇現(xiàn)場，杰能科世智能安全科技（杭州）有限公司創(chuàng)始人兼CEO、反恐和低空安全專家孫忠良發(fā)表了《深化低空服務與強化低空安全的雙重挑戰(zhàn)與機遇》主題演講，為低空經(jīng)濟的安全保障問題獻策。

“2023年，深圳消費級無人機在城市空域飛行560余萬架次，平均飛行高度約100米至150米。”孫忠良表示，關(guān)于低空經(jīng)濟發(fā)展的政策很多，但安全管理方面則相對薄弱。在突發(fā)事件預警中，消費級無人機撞到商用級無人機的隱患非常大，“在對公司去年服務的、二十多個民用機場禁飛區(qū)進行地方安全管控時，查控涉及導航碰撞的違規(guī)飛行事件達到了1300多次”。

同時，飛行器還涉及空域航線的劃分，出于安全考慮，無人機如何飛、飛哪里、由誰監(jiān)管、怎么管等問題，都是“低空經(jīng)濟”發(fā)展中需要理清的。

孫忠良認為，空域作為一種資源，和陸地相類似，要有路、立交橋、紅綠燈等要素，并且需要考慮起降點的設(shè)置、航線規(guī)劃，以及如何調(diào)度飛行器，“如果有數(shù)千家企業(yè)同時在天上飛，還有幾百萬人級的消費者在飛行，就會面臨很大的空域重疊問題。”

因此，孫忠良建議：建立和完善低空服務系統(tǒng)，要通過增強飛行監(jiān)控和航線規(guī)劃，構(gòu)建類似地面交通的空中交通體系和空域的分層管理，實現(xiàn)低空空域的有序開發(fā)和利用，促進低空空域成為可量化、可定標、可利用的新型經(jīng)濟資本。

封面圖片來源：視覺中國