每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)編輯 蘭素英    

據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間1月12日，也門胡塞武裝發(fā)表聲明稱，美國和英國軍隊對也門發(fā)動73次襲擊，襲擊集中在首都薩那、荷臺達省、塔伊茲省、哈杰省和薩達省，襲擊造成5名武裝人員死亡，另有6人受傷。

聲明還表示，美英的襲擊不會使其放棄支持巴勒斯坦人民的立場，胡塞武裝將繼續(xù)阻止以色列相關船只或前往巴勒斯坦被占領港口的船只在阿拉伯海和紅海航行。

美英的襲擊是2023年10月巴以新一輪沖突爆發(fā)以來，美國軍隊發(fā)動的最大規(guī)模軍事行動，也是2016年以來美國首次對也門發(fā)動攻擊。

分析人士認為，如果不能震懾胡塞武裝對紅海船只的襲擾，美國等國將繼續(xù)發(fā)動襲擊，而胡塞武裝已經(jīng)明言將反擊。紅海局勢已然升級。

局勢的變化也讓國際油價急漲。截至發(fā)稿，布倫特原油和WTI原油日內(nèi)均漲超4%，布油已突破80美元/桶關口。與此同時，航運價格也在不斷上漲。集裝箱交易和租賃平臺Container xChange的市場信息部門對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，繞行好望角比通過蘇伊士運河的燃料成本要高20%到23%。“最終，價格將小幅傳導至終端消費者。”

1月12日在也門首都薩那拍攝的空襲后的爆炸畫面（手機照片）。圖片來源：新華社發(fā)

時隔8年，美國再次襲擊也門

據(jù)央視新聞報道，美國當?shù)貢r間1月11日，美國總統(tǒng)拜登發(fā)表聲明說，美軍對也門胡塞武裝位于也門境內(nèi)的多個目標進行了打擊。英國參與了打擊行動，澳大利亞、巴林、加拿大和荷蘭提供了支持。

據(jù)路透社，過去兩個多月以來，胡塞武裝已經(jīng)在紅海水域襲擊了27艘船只，以示對巴勒斯坦的支持，對占全球海運量15%的紅海航線造成擾亂，迫使多家船運公司選擇繞道好望角。

盡管美國方面一再發(fā)出警告，胡塞武裝強硬地表示，只有以色列停火并允許人道主義物資暢通無阻地運入加沙地帶，襲擊才會停止。1月10日，胡塞武裝展開針對美國軍艦的襲擊行動，被視為觸發(fā)美英進行軍事報復的“最后一根稻草”。

在俄烏沖突、巴以沖突仍然見不到緩和前景之際，也門局勢的驟然緊張引發(fā)了全世界的擔憂，尤其是該地是歐亞航線的“咽喉之地”。然而，目前來看，美西方的軍事行動和胡塞武裝的報復還將持續(xù)。

拜登當?shù)貢r間11日已經(jīng)明言，如有必要，他將毫不猶豫地采取進一步行動。胡塞武裝12日則發(fā)表聲明稱，美英兩國空襲也門首都薩那等地是“大規(guī)模侵略行為”，將為此“付出沉重代價”。

美國智庫大西洋理事會Scowcroft中東安全倡議項目主任、前美國國家情報委員會近東副主管Jonathan Panikoff認為，美英此次襲擊“不太可能立即停止胡塞武裝在紅海的侵擾”，其目的實際是為了盡快恢復對胡塞武裝的威懾能力，“這幾乎肯定意味著（美英將）繼續(xù)對胡塞的襲擊做出回應，有可能進攻會加劇。”

Panikoff認為，從胡塞武裝方面來看，他們覺得自己“沒有什么可以失去”，而且相信美國人肯定不會采取地面進攻，因此大有可能采取報復手段。

實際上，胡塞武裝的發(fā)展歷史也展示了其拒絕妥協(xié)的特點。該武裝原本是活躍于也門北部的帶有部落民兵色彩的地方武裝，2014年9月，胡塞武裝奪取首都薩那，后又占領也門南部地區(qū)。美國2016年對其進行過打擊，沙特等國也進行了持續(xù)多年的轟炸，但收效并不明顯。

而在本次襲擊之前，一向被指控為胡塞武裝提供武器和政治支持的伊朗于11日在阿曼?？垩毫艘凰颐绹洼啠?ldquo;以報復美國盜竊伊朗石油”，地區(qū)局勢愈發(fā)緊張。

不過，在前美國國家安全委員會海灣地區(qū)高級主管Kirsten Fontenrose看來，空襲也門不太可能造成與美國與伊朗的正面沖突。“在當前節(jié)點，伊朗沒有動機去凸顯自己與沖突或胡塞武裝之間的關聯(lián)，”因為伊朗正在實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標，即讓國際社會對美國的觀感變差，同時打亂以色列和阿拉伯國家改善外交關系的進程。

集裝箱價格一周跳漲260%

據(jù)CNBC報道，美英襲擊之后胡塞武裝已經(jīng)表示，攻擊目標“將繼續(xù)影響以色列船只或駛向被占領的巴勒斯坦港口的船只”，意味著襲擊船只不會停止。

紅海航線的動蕩會讓部分油輪選擇繞行，原油價格也因此急漲。截至發(fā)稿，WTI原油日內(nèi)漲超4%，突破75美元/桶，報75.02美元/桶。布倫特原油日內(nèi)漲幅達4%，報80.52美元/桶。而據(jù)數(shù)據(jù)公司Vortexa，截至1月7日的一周里，經(jīng)過紅海南端曼德海峽的成品油（汽油、柴油、航空煤油）油輪的數(shù)量較一個月前下降了47%，運輸原油和燃料油的油輪下降了27%。

咨詢公司 Vanda Insight創(chuàng)始人 Vandana Hari認為，原油市場已經(jīng)吸收了一部分的紅海風險溢價，在此情況下原油價格可能再上漲一兩美元，相關各方的克制和私底下的外交可以防止緊張局勢失控，“因為沒有任何相關方希望最壞的情況發(fā)生”。在她看來，未來一段時間油價仍將波動，因為原油基本面的看跌和中東風險溢價在博弈，未來幾個月這兩種因素將持續(xù)存在。

紅海危機影響的不僅是原油等大宗商品。多家公司的船只繞行好望角，帶來了燃料和保險成本的上升。集裝箱交易和租賃平臺Container xChange的市場信息部門對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，繞行好望角比通過蘇伊士運河的燃料成本要高20%到23%。

紅海局勢的緊張，疊加傳統(tǒng)假日季帶來的激增海運需求，推動著集裝箱價格的飆漲。Container xChange的一名新加坡客戶表示，本周中歐航線每個40英尺高集裝箱的平均價格約為5400美元，而上周才1500美元上下，增幅高達260%。該公司的集裝箱價格情緒指數(shù)在本月達到了71的歷史最高，而去年12月的平均數(shù)僅為27。

“最終，運費是由終端消費者支付的。在短期內(nèi)，通常會有一些中間商來覆蓋上漲費率，因為他們承諾過某個固定運費，但在正常情況下，這類紊亂發(fā)生時，價格最終會小幅傳導到終端消費者。” Container xChange的創(chuàng)始人Christian Roeloffs表示。

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封面圖片來源：新華社發(fā)