每經編輯 黃勝    

北京時間1月4日美股盤前，法拉第未來一度大漲超17%。

1月4日，法拉第未來微博發(fā)文表示，由十多家汽車供應鏈企業(yè)組成的中國汽車產業(yè)北美考察團到訪了公司位于洛杉磯的總部，并與包括全球CEO Matthias Aydt，創(chuàng)始人、首席產品與用戶生態(tài)官賈躍亭在內的數名FF高管進行了深度交流，就中國智能電動車供應鏈等話題進行了深入探討。

據悉，來自上海儀達空調、上海數策軟件、吉祥云度汽車、知行汽車、昆山國力源通新能源科技等知名汽車供應鏈及制造商的代表參與了此次考察，并就中國智能電動車供應鏈等話題與FF高管團隊進行了探討。

FF首席產品與用戶生態(tài)官賈躍亭表示：“中國供應鏈企業(yè)是全球汽車尤其是AI電車領域最重要的組成部分。在FF建立中國供應鏈的過程中，這些中國企業(yè)勢必會在FF中美雙主場，以及未來的中東第三極戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。作為一家在美國建立的企業(yè)，FF也將為中國及全球汽車產業(yè)鏈提供獨一無二的價值。” 

前不久，法拉第未來再次觸發(fā)退市警報

北京時間2023年12月29日晚間，中國股民頗為關注的電動車上市公司法拉第未來發(fā)布公告稱，又一次收到了納斯達克交易所發(fā)來的退市警告。

據中國證券報，法拉第未來公告稱，公司未能維持最低收盤買入價，公司股價連續(xù)30個交易日低于1美元。根據納斯達克上市規(guī)則的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期間，根據其普通股的收盤買入價，在連續(xù)30個交易日期間內需保持至少每股1美元的最低買入價（“最低買入價要求”）。

圖片來源：視覺中國

交易所通知稱，根據納斯達克上市規(guī)則，法拉第未來有180個交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低買入價要求。合規(guī)期內，公司A類普通股將繼續(xù)在納斯達克資本市場上市交易。為了重新合規(guī)，公司A類普通股的收盤價必須至少連續(xù)10個交易日達到或超過每股1美元。

如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低買入價要求，并且屆時沒有資格獲得額外的合規(guī)期，納斯達克將向公司發(fā)出摘牌通知。

值得注意的是，這并不是法拉第未來第一次收到退市風險通知。據財聯社，法拉第未來登陸美股市場僅4個月后便因為無法按時提交2021財年三季報收到納斯達克交易所的退市警告，之后又因為“上市后12個月未召開股東大會”“股價連續(xù)低于1美元”等原因收到過退市警告。

2023年交付僅十輛左右

此前被業(yè)界詬病為“PPT造車”的法拉第未來，去年8月正式開啟交付其首款車型FF91，但即便如此，法拉第未來的股價并未明顯好轉。截至目前，其累計交付新車數量僅十輛左右。

三季度財報顯示，法拉第未來在報告期首次產生收入55.1萬美元，銷售成本為1610萬美元，經營性虧損6640萬美元，去年同期虧損為8000萬美元。截至2023年9月30日，該公司現金余額860萬美元，其中包括190萬美元的限制性現金。

法拉第未來對外表示，預計在2025年盡早實現經營性現金流收支平衡，前提是能獲得所需資本、供應鏈的能力和穩(wěn)定性以及取得必要的許可。

據每經網此前報道，2023年9月27日，法拉第未來官方公布了全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt致全體股東的一封信。信中提到，在過去的九年里，我們已經投資了約30億美元（約合人民幣219億元），使法拉第未來成為新興的電動車領導者。這些資金已經投入到我們的產品和技術中，使我們得以交付我們的旗艦車型FF 91。

大規(guī)模高質量的交付仍然是公司當前最重要的戰(zhàn)略目標。在獲得額外融資的同時，公司計劃在今年為塔尖用戶交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance車輛，并在未來提升生產能力和銷量。

每日經濟新聞綜合法拉第未來微博、中國證券報、公開消息

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖