每經(jīng)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 范文清

隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主對更好、更快、更安全“補能”方式的需求愈發(fā)強烈。

近期，各地布局超充站的消息頻頻傳出，多家企業(yè)也密集推出超充產(chǎn)品。其中，華為發(fā)布的全新全液冷超充，因其宣稱“一秒一公里”的超快補能引起廣泛關注，一部分車主驚呼“超充時代”到來的同時，也有一部分車主對超充是否會損壞電池壽命提出疑問。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

為進一步了解華為全液冷超充具體情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者近日實地探訪了華為位于蜀道集團雅康高速天全服務區(qū)蜀道新能源的超充站。記者在現(xiàn)場看到，該充電站車流量較大，充電樁基本都有車輛在補能。記者從現(xiàn)場一輛正在使用全液冷超充的小鵬汽車屏幕看到，彼時電量約為20%，充電額定輸出電流為272.3A，電壓為663.7V。

華為方面有關人士向記者表示，華為超快充終端可選可配，支持液冷超充和快充終端，其中，液冷超充終端最大輸出功率600kW，最快接近“一秒一公里”的極速補能。

“一杯咖啡實現(xiàn)滿電”

自2023年4月份華為發(fā)布全液冷超充產(chǎn)品后，其超充產(chǎn)品迅速在國內(nèi)多地布局。據(jù)記者走訪現(xiàn)場了解，其全液冷指的是充電主機和充電終端均采用液冷技術，散熱能力是風冷的30倍，對比傳統(tǒng)風冷充電樁，具有大功率、壽命長、高可靠、低噪音、槍線輕等優(yōu)勢。

據(jù)悉，華為充電樁在蜀道集團雅康高速天全服務區(qū)蜀道新能源超充站A區(qū)、B區(qū)分別配置了1臺充電主機、2個超充終端和3個快充終端，能夠同時為8輛車進行充電，并能夠根據(jù)需求，持續(xù)升級演進。

華為方面向記者表示，華為超快充還具有利用分體超配的技術，實現(xiàn)功率尋優(yōu)。

圖片來源：每經(jīng)記者 苗詩雨 攝

現(xiàn)場一位正在使用快充充電的威馬汽車車主向記者表示，“我是從風冷充電樁換到華為充電樁充電的，大概充了十分鐘電，已經(jīng)充了15%的電量了，充電速度還是很快的。”該新能源車的充電主界面顯示，彼時電量為39%，充電額定輸出電流為151.6A，電壓為394V。彼時，現(xiàn)場還有3輛新能源車在華為超快充充電樁補能。

“當8輛車全部在充電時，整體的充電速率取決于場站的電力容量，全液冷超充的充電主機最大輸出功率為480kW，可以根據(jù)每輛車的充電功率按需分配，保障場站得到最大化利用。”華為方面相關人士表示。

不過，記者調(diào)查了解到，目前新能源車主在享受超快充帶來的快速補能時，也有部分車主對超充是否會降低電池壽命提出疑問。

對此，一位新能源行業(yè)從業(yè)人士向記者表示，其實快充與超充對電池來說并沒有太大影響。該從業(yè)人士向記者表示，“電池充電的根本邏輯是電化學反應過程，在進行慢充時，電化學反應中的電荷離子能夠慢慢滲透，對電池進行補能，類似對電池進行全身‘SPA’。進行快充或者超充時，因車輛本身搭載BMS系統(tǒng)，充電過程中會自動監(jiān)測，對電流進行調(diào)節(jié)。”

該從業(yè)人士表示，電池的使用壽命，核心因素之一是其充放電次數(shù)，充放電次數(shù)達到一定數(shù)值時，電池的實際使用續(xù)航會出現(xiàn)打折的情況，而超快充和慢充，只是速度不同的補能方式。

多地布局液冷超充建設

近年來，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，多地也在加速充電基礎設施的建設，其中液冷超充因其大功率、壽命長、低噪音等優(yōu)勢，投入建設顯著提速。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月全國公共充電樁較9月增加6.3萬臺，同比增長50.3%；2022年11月至2023年10月，月均新增公共充電樁約7.0萬臺。就液冷超充來看，目前包括中石油、中石化、特來電、華為等企業(yè)投建，據(jù)記者不完全統(tǒng)計，截至目前液冷超充已經(jīng)落地深圳、蘇州、四川等地多個應用場景。

根據(jù)億歐智庫預測，2023年將成為超充級新能源汽車市場啟動的元年，市場逐漸進入為期5-7年的爆發(fā)期。2023年6月國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》中也提到適度超前原則，指出要結(jié)合電動汽車發(fā)展趨勢，適度超前安排充電基礎設施建設。

華為方面表示，目前華為已助力客戶與伙伴在全國如北京，上海、深圳等多地部署全液冷超充站，未來將繼續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)電動化進程。蜀道新能源公司方面也向記者表示，下一步將在成渝雙城經(jīng)濟圈內(nèi)的高速公路服務區(qū)充電站，與華為積極探索多種合作模式。

但記者多方采訪也了解到，目前超充仍需時日實現(xiàn)全面普及。一方面是當前支持超快充的車型較少，電池適配度待提升；另一方面還需要提升超充充電基礎設施的質(zhì)量和安全。

華為方面相關人士向記者表示，促進新能源汽車與新型電力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，具體還需在以下三個方面實現(xiàn)配合：第一點，是提供方便快捷的充電體驗，圍繞“城市公共、加油站、服務區(qū)”等即充即走場景；第二點，提升充電基礎設施的質(zhì)量和安全，對超、快充網(wǎng)絡實施“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一監(jiān)管”；第三點要實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟效益的正向循環(huán)。高質(zhì)量的充電設施需兼顧社會效益與經(jīng)濟效益，針對消費者、城市管理、電網(wǎng)、充電運營商與投資商、車企等不同的角色帶來不同價值，從而實現(xiàn)正向循環(huán)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝