每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

“去圖化”之風正在令圖商遭遇困境。

日前，四維圖新最新發(fā)布的第三季度財報顯示，公司在報告期內營業(yè)收入約8.17億元，同比上漲15.17%；凈虧損為2億元，同比擴大738.38%。

大幅虧損背后，是以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖廠商正在遭遇困境。過去，依靠地圖商提前采集和制作的高精地圖，是國內新能源車企實現(xiàn)高階智能輔助駕駛時的主流方案，但今年以來，“高精地圖去留”問題成為車企和圖商之間的爭議焦點，這使得起家于車載導航地圖業(yè)務的四維圖新遭遇了發(fā)展中的難題。

“汽車智駕方案當然需要地圖，市場缺的是高性價比地圖。”近日，四維圖新CEO程鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時談到了自己對行業(yè)“無圖化”趨勢的看法。

在他看來，高精地圖方案可以讓體驗感實現(xiàn)越級提升，目前之所以存在“無圖”聲音，更多是由于部分企業(yè)無地圖資質、無知識產權和無安全敬畏。程鵬的發(fā)言，也讓“自動駕駛能否擺脫高精地圖”的爭論再次被推上風口浪尖。

圖片來源：四維圖新官網

“去圖化”令高精地圖“難上車”

目前行業(yè)中，“去圖化”方案已被不少車企采納，特斯拉就是其中代表。據(jù)悉，特斯拉從2021年就采取視覺系統(tǒng)的3D感知自動駕駛系統(tǒng)。按照特斯拉的構想，其自動駕駛在理論上不再需要高精地圖，依靠攝像頭、毫米波雷達等傳感器即可。

國內車企中，華為、理想、智己等都在嘗試“重感知、輕地圖”的技術路徑。“高精地圖的更新太慢了，且一個城市一個城市獲取的速度也太慢，我們連上海市的一條小路都要折騰很久。”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾在今年3月公開表達過自己的看法。

基于此觀點，今年12月，不依賴于高精地圖的城區(qū)NCA版本的問界M7將在全國所有城市推出。此外，今年9月，智己汽車開啟了在上海地區(qū)去高精地圖化的公測和內測；10月份，智己汽車將在上海及蘇州地區(qū)開啟了城市NOA的公測。

但按照四維圖新的說法，他們在多次調研中發(fā)現(xiàn)，Waymo等自動駕駛解決方案提供商依舊采用“重地圖”的解決方案；寶馬等傳統(tǒng)車企也同樣側重“重地圖”的方案；部分號稱“無圖”方案的車企，在遮住傳感器后，實際上還偷偷“用圖”。

實際上，“成本”是高精地圖被質疑的重要方面。一直以來，高精地圖都有著采集難度大、更新速度慢、維護成本高的難題。有行業(yè)人士向記者透露，高精地圖每公里的采集成本大概在千元，是普通導航地圖的幾十倍。

“想要維持高精地圖每天都能更新，需要靠用戶滾動。這也是為什么我們要通過性價比來推量。數(shù)據(jù)源更多，維護和采集成本反而更低，對算法和模型的要求也會降低，訓練也變得容易。這是我們與汽車公司，甚至是視覺芯片廠家共同協(xié)作的過程。”程鵬談到了高精地圖更新中的困難與挑戰(zhàn)。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

圖商拓展多業(yè)務模式自救

盡管目前業(yè)內關于高精地圖的看法不一，但在不少車企“輕地圖”技術路徑之下，四維圖新等圖商的壓力仍十分明顯。從四維圖新的三季報來看，公司在第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入約8.17億元，同比上漲15.17%；凈虧2億元，同比擴大738.38%。更為嚴峻的是，在“無圖化”的行業(yè)趨勢下，高精地圖“上車”的市場份額在不斷收窄。

壓力之下，四維圖新宣布將開始向自動駕駛系統(tǒng)解決方案、云服務平臺、高精度地圖、高精度定位以及汽車電子芯片等業(yè)務方向轉型。比如，四維圖新近日就發(fā)布了搭載地平線征程3新品的高階智駕方案NOP Lite。該方案能夠實現(xiàn)行泊一體以及輕量版NOP（領航輔助駕駛）功能。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

程鵬認為，四維圖新已經不再是業(yè)務單一的圖商。“我們現(xiàn)在給自己的定位是新型Tier1，做汽車智能化極致性價比的解決方案提供商。未來我們的目標和方向就是用自己的芯片跑自己的算法，用自己的地圖給車企提供解決方案。”程鵬表示。

此外，程鵬認為，高性價比的地圖才是解決“去圖化”之爭的關鍵所在。“無圖將進一步提升系統(tǒng)對傳感器與高算力計算平臺依賴，導致總體成本不可控。”程鵬說。

為此，四維圖新也發(fā)布了輕量化地圖HD Lite。四維圖新CMO孟慶昕解釋稱，自動駕駛地圖的要素原來有100多個，HD Lite抽取到30多個要素，可以滿足在人機交互過程的需求，能滿足L2+自動駕駛功能的使用。

不過，無論是智駕方面還是汽車芯片領域，都已經有眾多汽車供應商深耕其中，四維圖新如今轉型入局，能否在突圍中創(chuàng)出一條新路，一切還尚未明晰。