編者按：

“儲能”可以說是近年來最受關(guān)注的能源領(lǐng)域關(guān)鍵詞，隨著碳達峰、碳中和的不斷推進，當前儲能已具有豐富的應(yīng)用場景和應(yīng)用空間。與此同時，在“雙碳”目標的指引下，中國正在全面擁抱新能源汽車時代，并培育了有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

儲能產(chǎn)業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)在多方面都具有契合點，如何實現(xiàn)這兩個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢互補，是各家上市公司著力探索的課題。借力電動汽車大發(fā)展，為儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)掘新機遇，上市公司在行動！

今天，讓我們聚焦長久物流（SH603569）在這方面的實踐。

當前，我國新能源汽車保有量和儲能裝機規(guī)模正保持同步增長態(tài)勢。新能源汽車和電化學儲能等新型儲能在關(guān)鍵部件、運營模式等各方面有許多協(xié)同點和互補點，如何做好“新能源汽車+儲能”協(xié)同發(fā)展的大文章，正被業(yè)界所普遍關(guān)注。

作為一家為汽車行業(yè)提供綜合物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，近年來，長久物流正大舉開拓新能源業(yè)務(wù)，并在這個過程中探索出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的一系列契合點，為穩(wěn)步推進“雙碳”目標發(fā)揮了上市公司的一份力量。

發(fā)力汽車動力電池梯次利用 拓展儲能新空間

對于電動汽車等新能源汽車和電化學儲能等新型儲能來說，“電池”可以說是雙方都繞不開的一個關(guān)鍵部件?；谶@一基礎(chǔ)性要素，長久物流在實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展上展開了一系列探索。

目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1600萬輛，動力電池受其物理特性影響，使用壽命通常為5-8年，未來兩到三年內(nèi)將迎來動力電池的“退役潮”。退役動力電池如果處理不當，不但會造成資源浪費，還會造成環(huán)境污染等問題。如何妥善處理退役動力電池不僅是產(chǎn)業(yè)和技術(shù)問題，同時也是重大的社會問題，在未來也會催生出一個體量龐大的市場。

因此，無論從公司發(fā)展的角度出發(fā)，還是作為上市公司承擔社會責任的角度出發(fā)，從動力電池回收再利用切入新能源市場都是最優(yōu)的選擇。基于長久物流在汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域的長期深耕，汽車動力電池“梯次利用”成為結(jié)合公司自身優(yōu)勢，向儲能領(lǐng)域進軍的重要方案：

梯次利用是將廢舊動力蓄電池應(yīng)用到其他領(lǐng)域的過程。由于新能源汽車使用的動力電池產(chǎn)品質(zhì)量標準較高，且通常在容量低于80%后即認為不適合在新能源汽車上使用，但此時的動力電池仍具有較高的容量，仍可應(yīng)用于兩輪電動車、儲能等產(chǎn)品。

相較于新電芯制作而成的儲能產(chǎn)品，采用梯次利用的儲能產(chǎn)品成本較低，性能足以滿足大多數(shù)生產(chǎn)生活場景使用。隨著未來新能源汽車動力電池退役量的放大，以及采用更先進技術(shù)、具有更多循環(huán)次數(shù)的動力電池逐步退役，梯次利用儲能產(chǎn)品將具備更強的市場競爭力。

實現(xiàn)動力電池梯次利用，長久物流有不少優(yōu)勢：在工信部生產(chǎn)者責任制規(guī)定下，主機廠需要承擔廢舊動力電池回收責任。公司及公司控股股東長久集團深耕汽車行業(yè)三十余年，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主機廠、中游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、下游4S店等銷售端擁有豐富的資源積累。僅長久物流合作的主機廠就有60余家，覆蓋了全國大多數(shù)的汽車品牌。

同時，由于動力電池回收為零散業(yè)務(wù)，單次業(yè)務(wù)量較小，需要采用零擔運輸，物流成本較高。公司經(jīng)過多年的積累在全國形成了成熟的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有豐富的倉儲資源，可以有效降低物流成本。

與此同時，公司正通過一系列重要部署，將動力電池梯次利用之路走得更為堅實：今年5月19日，長久物流發(fā)布公告，對外擬以1.26億元的價格，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資取得廣東迪度新能源有限公司（下稱“迪度新能源”）的51.00％股權(quán)。收購后，結(jié)合公司退役動力電池回收渠道的建設(shè)，可以更好完成正逆向物流、梯次利用、梯次產(chǎn)品銷售的布局，打造退役動力電池回收綜合利用生態(tài)閉環(huán)。

模式創(chuàng)新讓電動汽車扮演儲能“角色”

除了退役動力電池的梯次利用之外，“車網(wǎng)互動”也是儲能和新能源汽車這兩個行業(yè)可以發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢的一個重要領(lǐng)域。

簡單來說，“車網(wǎng)互動”就是讓電動汽車扮演分布式儲能“角色”。通過控制車載電能的雙向流動，電動汽車被賦予參與區(qū)域電網(wǎng)調(diào)節(jié)、穩(wěn)定電網(wǎng)平穩(wěn)運行的嶄新功能，不僅能有效解決光能、風能等可再生能源發(fā)電的波動性和間歇性問題，提高新能源消納，還能讓車主通過在電價低谷時充電、高峰時放電賺取額外收益。

當下，長久物流正結(jié)合自身經(jīng)驗和優(yōu)勢，在高質(zhì)量實現(xiàn)“車網(wǎng)互動”方面著重發(fā)力，并部署了一系列重要動作——

2023年5月，公司正式對外發(fā)布了公司新能源戰(zhàn)略及“光儲充檢放”一體化項目。本項目主要通過在4s店房頂安裝光伏板，通過光伏板將光能轉(zhuǎn)化為電能，儲存在工商業(yè)儲能產(chǎn)品中，儲存的電能可以4S店自用、上網(wǎng)，以及供充電樁充電，同時新能源車輛也可以給電網(wǎng)和4s店反向供電。在充放電的同時，也可以通過充電樁給汽車進行電池檢測，檢測電池的健康狀態(tài)并出具報告，對于健康程度較差的電池進行電池回收。

2023年9月，長久物流與北京鏈宇科技有限責任公司（下稱“鏈宇科技”）簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。鏈宇科技孵化于清華大學歐陽明高院士團隊，致力于車網(wǎng)互動(V2G)、微網(wǎng)能量管理與能源物聯(lián)網(wǎng)方案的研發(fā)、落地與推廣。

未來，長久物流將在4S店資源與自有產(chǎn)能方面發(fā)揮優(yōu)勢，鏈宇科技發(fā)揮其V2G充電樁領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，進一步完善長久物流“光儲充檢放”一體化項目，加速“光儲充檢放”一體化項目落地。該方案能有效降低電力能源成本、提高新能源消納、減緩大量負載并網(wǎng)對電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊；并參與輔助電力市場，實現(xiàn)削峰填谷和需求響應(yīng)等電網(wǎng)需求，構(gòu)成微網(wǎng)群和虛擬電廠(VPP)，助力“源網(wǎng)荷儲”一體化及國家新型電力系統(tǒng)建設(shè)。

長久物流將持續(xù)秉承構(gòu)建領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)商的企業(yè)愿景，聚焦整車業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、新能源業(yè)務(wù)三駕馬車。新能源業(yè)務(wù)作為公司第二增長曲線，將順應(yīng)新能源行業(yè)的飛速發(fā)展，目標成為專業(yè)的動力電池回收綜合利用服務(wù)商及“光儲充檢放”一體化服務(wù)商，推動全球弱電網(wǎng)地區(qū)電氣化進程。