每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

9月10日，威馬汽車官方微博稱，經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

圖片來源：新浪微博

在此之前，9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所發(fā)布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復蘇等。Apollo出行的公告意味著此前深陷泥沼的威馬汽車失去了港股上市的機會。

圖片來源：Apollo出行公告

回顧威馬汽車的上市過程，可謂“一波三折”。

早在2020年，威馬汽車就宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。2021年初，上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創(chuàng)板上市的申請條件。隨后，威馬汽車就進入了靜默期。

之后在2022年6月，港交所官網(wǎng)發(fā)布文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，而這意味著威馬汽車將IPO事宜轉移至港股。不過，在此之后，威馬汽車未能通過港股上市聆訊。

到了今年1月12日，Apollo出行發(fā)布公告稱，以近20.2億美元（約合158.5億港元）的價格收購威馬汽車子公司，并與威馬汽車達成戰(zhàn)略并購，威馬汽車也有望完成“借殼”上市。按照威馬汽車的計劃，原本預計在今年二季度完成港股掛牌，但如今再度折戟。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

盡管IPO進展不如意，但威馬汽車也曾有過高光時刻。早在2019年，威馬汽車曾以約1.7萬輛的交付量位居造車新勢力第二，僅次于蔚來。

此外，作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒。根據(jù)公開資料，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超410億元人民幣。

不過數(shù)百億資金投入下，威馬汽車距離上市始終只差臨門一腳，同時在長期投入之中，威馬汽車的資金逐漸耗盡。

根據(jù)威馬汽車此前的招股書，2019年~2021年三年間，其歸母凈利潤分別虧損人民幣44.45億元、50.84億元，以及82.05億元，三年間共計虧損人民幣174億元。2021年，威馬汽車實際已資不抵債，其凈資產(chǎn)為人民幣-205億元。

在資金的壓力下，威馬汽車自去年11月開始就不斷傳出高管降薪、員工工資調(diào)整、裁員等消息。

近日，有已經(jīng)離職的威馬汽車員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“威馬汽車辦公樓早已沒什么人了，大家陸續(xù)離開了。”從上述員工發(fā)來的一段視頻來看，威馬汽車辦公室內(nèi)部已經(jīng)無人辦公，遍地都是辦公垃圾。

圖片來源：受訪者提供的視頻截圖

盡管如此，威馬汽車也還沒有放棄。8月22日，據(jù)湖南日報報道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰(zhàn)略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司 “威馬新能源商用車集團（威馬商用車）”，作為威馬汽車的新能源商用車新業(yè)務版塊，對標美國Rivian及特斯拉的Cybertruck。

目前，重組后的威馬新能源商用車集團已經(jīng)從集兆嘉智慧重工集團處獲得了20萬輛的物流車及售貨車訂單。

有觀點稱，如果該規(guī)劃能夠順利實現(xiàn)，威馬汽車或將迎來發(fā)展轉折點，實現(xiàn)自身造血能力，甚至能反哺乘用車業(yè)務發(fā)展。但到目前為止，威馬汽車并沒有公開的新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)計劃，也未曾展示過新能源商用車整車產(chǎn)品，而其后續(xù)發(fā)展將會如何，還要打上一個問號。