每經(jīng)編輯 張錦河    

北京時間8月22日晚美股開盤，電動汽車廠商VinFastAuto股價一路飆升，截至目前漲超141%，股價45.53美元，盤中最高漲超160%，市值達到1090億美元（約合人民幣7950.79億元人民幣），市值超越比亞迪（6827億元人民幣）、法拉利（566億美元）、本田（513億美元）、福特（475億美元）、通用（454.5億美元），并超越了蔚來、理想和小鵬市值之和（728億美元）。

你可能還沒聽說過VinFast，但它已經(jīng)是全球第五大車企了。這家被稱為“越南特斯拉”的電動汽車廠商，8月15日它與賭王何鴻燊之子何猷龍的特殊目的收購公司（SPAC）BlackSpadeAcquisition完成合并美股上市首日就暴漲254.64%，市值達860.5億美元（約合人民幣6279億元），超越了法拉利、本田、福特、通用，并超越了蔚來、理想和小鵬市值之和。這是怎么回事？VinFast到底有多牛？

越南首富的汽車夢：從賣方便面到造國產(chǎn)車，他要打造越南的國際品牌

據(jù)中國汽車報，站在VinFast背后的，正是越南首富潘日旺。據(jù)悉，VinFast成立于2017年，是越南最大民營企業(yè)Vingroup（溫納集團）的控股子公司，而Vingroup的掌舵者正是潘日旺。潘日旺因靠房地產(chǎn)起家而被戲稱為“越南許家印”，Vingroup的業(yè)務覆蓋工業(yè)、房地產(chǎn)、科技等多個領域，2022年集團營收占到越南GDP的2.2%。

VinFast成立之初，便肩負著越南民族汽車產(chǎn)業(yè)的希望。潘日旺更是放出豪言，將特斯拉設為對標企業(yè)。VinFast因此被稱為“越南特斯拉”。但造車并非易事，VinFast要想實現(xiàn)潘日旺的愿景，需要付出巨大的代價和努力。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)，“越南需要至少擁有一個全球認可的品牌。”在談及創(chuàng)立電動汽車品牌VinFast的原因時，潘日旺這樣對越南新聞網(wǎng)站越南每日快訊（VnExpress）說道。據(jù)美國彭博社今年5月8日報道，潘日旺決定再籌集25億美元的資金，以支持VinFast后續(xù)發(fā)展。這個一心打造“越南特斯拉”的首富靠在烏克蘭賣方便面起家，闖蕩房地產(chǎn)、醫(yī)療、教育等多個領域，產(chǎn)業(yè)越做越大，雄心也越來越大。他能否突出重圍，在國際市場上留下屬于越南的印記，還需要時間才能給出答案。

VinFast的轉型之路：從燃油車到電動車，從本土市場到海外市場

2017年，潘日旺創(chuàng)立汽車品牌VinFast時，他喊出的口號是在兩年內造出第一輛越南人自己的汽車。當時，越南的汽車市場上清一色都是外國車，潘日旺提出的“國產(chǎn)汽車”口號鼓舞了許多越南人。造車需要大量的資金，在對VinFast的投資上，潘日旺展現(xiàn)了十足的“鈔能力”。品牌創(chuàng)建之初，他就斥資15億美元建造工廠和研發(fā)大樓，并重金從通用等企業(yè)挖來人才。第二年，該公司就發(fā)布了LUX A2.0和LUX SA2.0兩款車型，但大量成本的投入使得其售價并不便宜，在越南市場反響平平。

隨后，VinFast轉換策略，找國外車企合作，在越南貼牌代工通用的兩廂經(jīng)濟車歐寶，將價格壓到12萬人民幣。這一次，潘日旺選對了，該車型2020年賣了1.8萬輛，成為當年最暢銷的車型。潘日旺的“汽車夢”走上正軌。

不過，燃油車并不是潘日旺的最終目標。他在接受采訪時曾表示，所有人都意識到未來是電動車的時代，因此轉型做純電動車勢在必行。到目前為止，VinFast已有6款電動車。

潘日旺也沒有忘記將越南車賣到海外去的越南汽車夢。在2021年轉向新能源領域后，VinFast就宣布進軍美國市場。但是，據(jù)新加坡《海峽時報》報道，VinFast近年來只售出9.3萬輛汽車和16.2萬輛電動摩托車。同時，潘日旺寄予厚望的VinFast美股IPO計劃至今仍未實現(xiàn)，曾大力宣傳的美國汽車工廠據(jù)稱也要推遲到2025年才會開工。盡管潘日旺早已做好了虧損5年的準備，但5年后能否扭虧為盈，還有待查驗。

VinFast的股價之謎：低流通量與市場炒作，東南亞新能源車的兵家必爭之地

為何VinFast能在資本市場上受到熱捧實現(xiàn)股價暴漲？

證券時報報道，部分原因是VinFast能交易的流通股數(shù)量極其稀少，僅占總股本不到1%，這讓它更容易受到市場炒作的影響。VinFast真正的市值規(guī)模還有待觀望。VinFast的現(xiàn)有股東，包括母公司Vingroup和創(chuàng)始人潘日旺則擁有該公司99%的股份。

而另一個重要原因是，VinFast所處的東南亞市場已成為新能源車企的“兵家必爭之地”。

今年7月，據(jù)馬來西亞國家新聞社報道，中國汽車制造商吉利將投資100億美元，把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區(qū)最大的汽車城。馬來西亞總理安瓦爾·易卜拉欣表示，吉利在一封信中向他傳達了這一計劃，這項投資將為馬來西亞創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)機會。

5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見了比亞迪董事長王傳福，就電動汽車相關內容進行談判。王傳福希望越南為比亞迪完成投資程序提供“有利條件”，進而可以在越南迅速投資電動汽車，并在當?shù)睾蜄|南亞其他市場銷售。

2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計于2024年開始運營，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)量15萬臺整車，將輻射整個東盟市場。除了比亞迪之外，上汽集團已經(jīng)在泰國和印度尼西亞建立工廠，長城汽車的泰國工廠已經(jīng)投產(chǎn)兩年，多家中國車企加速涌入東南亞市場。

為何中國車企會加速涌入東南亞？因為它們的新能源汽車在東南亞市場銷量火熱。比亞迪相關負責人向記者表示，2022年11月，比亞迪的ATTO3（元PLUS）在泰國上市，引發(fā)當?shù)赜脩?ldquo;半夜搶購”。

據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)，中國汽車制造商在快速增長的東南亞電動汽車市場占據(jù)主導地位，第一季度貢獻了東南亞電動汽車銷量的四分之三。

Canalys發(fā)布的研究報告稱，在未來的10年內，東盟整體汽車市場將進入高速發(fā)展期。盡管現(xiàn)階段，東南亞輕型車NEV（NewEnergyVehicle，新能源車）滲透低于其他主流國家，但以泰國及越南為代表的國家，持續(xù)出臺針對新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策、加大基礎設施的投放力度。疊加中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設以及RCEP等利好因素，都將推動中國汽車產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品在東南亞市場滲透率進一步提升。預計到2025年，中國汽車產(chǎn)品在東南亞區(qū)域的滲透率，將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

而東南亞新能源汽車的加速滲透，也將給VinFast這樣的東南亞本土車企提供發(fā)展機遇。同時VinFast在美國的工廠在今年7月已正式破土動工，預計產(chǎn)能為每年15萬輛，也給了資本市場提供了一個預期。

這就是VinFast的股價之謎。它是一個充滿夢想和挑戰(zhàn)的故事，也是一個反映東南亞新能源車市場競爭和機遇的案例。VinFast能否在這場角逐中脫穎而出，成為越南的國際品牌，我們拭目以待。

每日經(jīng)濟新聞綜合自環(huán)球網(wǎng)、證券時報、中國汽車報、同花順

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