每日經(jīng)濟(jì)新聞 鐘坤靚    每經(jīng)編輯 趙博淵

成都首趟整列“高鐵快運(yùn)”發(fā)車現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：成都市雙流區(qū)提供

7月12日，成都首趟整列“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組成功首發(fā)。據(jù)悉，2輛“和諧號(hào)”動(dòng)車分別從成都和昆明開出，經(jīng)過(guò)約6個(gè)小時(shí)，雙方互抵目的地：成都雙流西站、昆明洛羊鎮(zhèn)。此后，兩臺(tái)列車將實(shí)現(xiàn)常態(tài)化線路開行，每日按2列對(duì)開安排，運(yùn)行期為1年，標(biāo)志著利用整列動(dòng)車組開展“高鐵快運(yùn)”批量運(yùn)輸試點(diǎn)工作正式實(shí)施。

實(shí)際上，這并非高鐵第一次“試水”快運(yùn)業(yè)務(wù)。隨著中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)不斷加密，一座座現(xiàn)代化、智能化的高鐵車站拔地而起，在滿足客運(yùn)之外，高鐵快運(yùn)正在迎來(lái)新的機(jī)遇。

據(jù)了解，此次試點(diǎn)開行的高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車由CRH2A型動(dòng)車組改造而成，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，最大裝載重量可達(dá)55噸以上。試點(diǎn)列車開行前，鐵路部門對(duì)始發(fā)終到裝卸車站進(jìn)行了適應(yīng)性改造，對(duì)列車運(yùn)輸組織、運(yùn)行安全保障、貨物裝載方式、兩端裝卸作業(yè)等進(jìn)行了充分研究論證并開展多次試驗(yàn)，相關(guān)準(zhǔn)備工作能夠滿足開行高鐵快運(yùn)動(dòng)車組列車需要。

值得一提的是，作為本趟列車的供貨方之一，順豐系首次采用整列“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組運(yùn)送快遞。順豐多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)比航空和公路干線運(yùn)輸，“高鐵快運(yùn)”動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距在800公里至1500公里。經(jīng)過(guò)仔細(xì)測(cè)算，高鐵1500公里可控制運(yùn)行時(shí)間為4小時(shí)至5小時(shí)，貨物截載時(shí)間可壓縮至發(fā)車前30分鐘，提貨時(shí)長(zhǎng)30分鐘；同等情況下，航空飛行時(shí)間約2小時(shí)，但航空截載時(shí)長(zhǎng)需提前3小時(shí)，提貨時(shí)長(zhǎng)90分鐘，整體時(shí)效一致；公路干線運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)需約20小時(shí)，無(wú)法達(dá)到次日送達(dá)時(shí)效。因此在成本方面，高鐵高于公路干線，與航空持平或略高；在優(yōu)勢(shì)方面，高鐵重點(diǎn)是高時(shí)效、大運(yùn)能、全天候、綠色環(huán)保。

當(dāng)前，順豐四川分撥中心產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目已經(jīng)建成投運(yùn)。依托成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，順豐速運(yùn)西南分撥中心長(zhǎng)興中轉(zhuǎn)場(chǎng)成長(zhǎng)為成都快遞量最大的中轉(zhuǎn)場(chǎng)之一。據(jù)悉，每天有多達(dá)80~85萬(wàn)件包裹從這里進(jìn)出，四川每5件快遞中，就有2件出自這里，從這里進(jìn)出港的快遞約占全川總量的40%。