每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風裕隆汽車有限公司（以下簡稱東風裕?。┕ど绦畔l(fā)生變更，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風集團）和裕隆大陸投資有限公司兩大股東退出，同時杭州大江東國有資本投資管理有限公司進入，成為唯一股東。

根據(jù)公開信息，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成立于2015年11月，經(jīng)營范圍包括“實業(yè)投資、股權投資、資本運營、國有資產(chǎn)經(jīng)營與管理、國有股權經(jīng)營與管理”，公司控股股東是杭州錢塘新區(qū)管理委員會旗下的杭州錢塘新區(qū)投資集團有限公司。

公開信息顯示，東風裕隆成立于2010年10月，注冊資本約35.44億元，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司。

圖片來源：納智捷官網(wǎng)

2011年，東風裕隆首款產(chǎn)品納智捷大7 SUV上市。彼時，恰逢國內(nèi)SUV市場的爆發(fā)增長期，加之納智捷大7當時的電子化和智能化程度較高，一度成為“網(wǎng)紅車”。2012年，納智捷大7成功躋身當年國內(nèi)SUV細分市場前十名，東風裕隆累計銷量約3.11萬輛，同比暴增350%，憑借一款產(chǎn)品在投產(chǎn)第二年就實現(xiàn)盈利，順利打開局面。

在此背景下，東風裕隆進一步擴充產(chǎn)品序列，推出了MPV和轎車等多款車型，更喊出“五年內(nèi)銷量達到20萬輛以上，銷售收入要達到250億元”的目標。2015年，東風裕隆銷量攀上巔峰，約為6.03萬輛。

從2016年開始，納智捷開始走下坡路。面對銷量不斷下滑，東風裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計劃再投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過，一系列舉措并沒能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢。2018年，納智捷銷量跌破萬輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。2020年，納智捷的全年銷量僅為77輛。

值得注意的是，東風裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場投放。不過，該計劃至今尚未落地，納智捷也沒有推出新能源車型。

圖片來源：納智捷官網(wǎng)

在經(jīng)營困局之下，東風裕隆于2021年11月提出預破產(chǎn)重組申請。去年7月，東風裕隆管理人發(fā)布招商公告，根據(jù)重整程序相關規(guī)定進行公開招商，并對意向投資人列出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向”，以及要求“兩個或兩個以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”。

彼時，東風裕隆管理人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，如果對投資人的招募最終沒有確定合適的車企，也不排除擴大招商范圍的可能。

實際上，自申請破產(chǎn)重整以來，東風裕隆曾多次發(fā)布公告尋找投資人，并且都將重點聚焦在新能源汽車項目。當前，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的一大方向，東風裕隆想借勢新能源汽車重組翻盤也在情理之中。眼下，越來越多的跨界玩家涌入造車賽道，對于他們來說，東風裕隆擁有的造車資質(zhì)或許會吸引其目光。

據(jù)了解，東風裕隆擁有乘用車傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)，具備完善的整車驗證能力，建有試車跑道、排放性能實驗室、法規(guī)動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標室等，已建成六大車間、研發(fā)中心及保稅倉庫，具備12萬輛年產(chǎn)能規(guī)模。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著行業(yè)競爭的加劇，那些銷量不佳無法生存的“僵尸企業(yè)”所擁有的資質(zhì)都會流向市場，但當生產(chǎn)資質(zhì)不再緊俏，東風裕隆很難算是一個優(yōu)質(zhì)的投資標的。

封面圖片來源：納智捷官網(wǎng)