每經編輯 畢陸名

企查查APP顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司及董事長SHEN HUI（沈暉）新增一則限制消費令。中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，申請人為彭某某，涉及仲裁案件，立案時間為2023年4月7日，執(zhí)行法院為上海市青浦區(qū)人民法院。因執(zhí)行標的14065元全部未履行，法院認為威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司列為失信被執(zhí)行人（老賴）。

上海市青浦區(qū)人民法院限制消費令指出，因威馬汽車未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，該院對威馬汽車采取限制消費措施，限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。企查查顯示，該公司成立于2012年5月，注冊資本60億人民幣，經營范圍含新能源智能汽車的技術設計和研發(fā)、銷售及售后服務等。

圖片來源：企查查APP

據(jù)證券日報6月30日報道，距離宣布全力開展復工復產僅三個月，威馬汽車再傳不利消息。6月29日，記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發(fā)放范圍后，威馬6月份再次停薪。“目前公司只有總監(jiān)及以上的中高層有工資，其他人均暫停發(fā)放工資。”

據(jù)不完全統(tǒng)計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計達到350億元，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等。

造車新勢力威馬“掉隊”

曾被稱為造車新勢力“四小龍”的威馬汽車負面消息纏身。

2022年11月份，威馬內部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施降低運營成本。

據(jù)每日經濟新聞2月底報道，為了自救，威馬汽車一直在尋求通過上市途徑解決資金難題。今年1月12日，威馬汽車方面宣布，將與Apollo出行達成戰(zhàn)略并購，上市路徑進一步確定。“如果一切順利，威馬汽車預計在今年二季度完成港股掛牌。”一位接近威馬汽車人士曾告訴記者。

今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠兩百多名員工進行集體維權。2月17日晚，威馬汽車官方微博發(fā)布聲明，對于相關傳言進行了回復和澄清。在該份聲明中，威馬汽車否認公司財務部門擅自立項，稱“根據(jù)公司規(guī)定，財務部門無權限審批結款千萬級項目。”同時，聲明還表示，所謂威馬汽車離職員工對財務部門發(fā)表“公司管理層為自己項目開綠燈”的言論，均為主觀臆測。此外，聲明還否認了公司智慧停車項目“靠黃牛刷單”，稱相關數(shù)據(jù)長期保留且可追溯。但對于網(wǎng)絡上提及的全員停薪留職等問題，威馬汽車并未回應。

圖片來源：視覺中國

3月7日，威馬汽車通過官方微博發(fā)文稱，“正在全力開展復工復產。”“截至目前，針對前期因供應鏈緊張造成部分用戶售后不便的情況，威馬汽車在政府相關單位的支持下，已聯(lián)系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關零配件盡快滿足用戶需求。全國將有超過100家經銷商門店陸續(xù)恢復常態(tài)化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。”威馬汽車方面表示。

據(jù)證券日報6月30日報道，“年初因為車內空調不制熱，檢測顯示溫控器壞了，需要維修。但拖到現(xiàn)在快半年了，依然被告知沒有配件。”一位北京朝陽區(qū)的威馬汽車車主在接受記者采訪時表示，類似的動力系統(tǒng)故障，電池管理故障在車友群里比比皆是，官方似乎已經切斷了溝通渠道。“車買回來以后就算砸手里了。”上述車主如是表示。

據(jù)海南特區(qū)報5月中旬報道，位于海南省?？谑械耐R汽車4S店全部關門，車輛問題不斷，找不到售后，沒有配件，2000余位車主保養(yǎng)維修難。對此，《每日經濟新聞》記者向威馬汽車方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復。在威馬汽車官方網(wǎng)站上，其在海南省仍有6家4S網(wǎng)點。

據(jù)每日經濟新聞記者了解，“威馬配件”和“威馬智行”APP的正常使用是眼下威馬汽車用戶最擔心的問題。在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉和威馬汽車的官方微博評論區(qū)，有不少疑似威馬車主的網(wǎng)友評論均聚焦于這兩個方面。上述海南的威馬汽車用戶告訴記者，“威馬智行APP無法登錄，我們用了之前的手機，用那個舊的版本還可以登錄使用。”而記者打開威馬汽車小程序，則顯示啟動失敗。

圖片來源：微信

新能源車行業(yè)競爭白熱化

據(jù)證券日報報道，記者注意到，一方面是國內新晉的電動車品牌市場份額日創(chuàng)新高。另一方面，絕大多數(shù)品牌普遍遭遇“增收不增利”，距離規(guī)模性盈利似乎還很遙遠。

對此，麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務負責人管鳴宇在接受《證券日報》記者采訪時表示，智能電動汽車市場的熱鬧景象是建立在對車企盈利能力嚴重透支的基礎上，中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產業(yè)三成左右，然而中國本土汽車企業(yè)在全球汽車市場這個“蛋糕”中分得的利潤卻不到5%，與中國車市規(guī)模地位不匹配，中國車企盈利能力嚴重不足。

“盡管大家現(xiàn)在都在強調要活下來，但面向未來，若中國車企加在一起的利潤始終在5%至10%，這并非健康狀態(tài)。”在管鳴宇看來，羸弱的盈利能力，不僅挫傷了投資者的積極性，更會阻礙車企打造長期、可持續(xù)競爭力。

近期多位業(yè)內人士公開放話，汽車行業(yè)已經進入淘汰賽階段。

比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業(yè)機遇窗口期只有3至5年。

而華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業(yè)淘汰賽將會出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認為，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。”長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年后，或將還有60%-70%品牌面臨關停。

每日經濟新聞綜合企查查、中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)、證券日報、海南特區(qū)報、每日經濟新聞（記者：黃辛旭）

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