每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

靠近車(chē)輛自動(dòng)解鎖，智能管理“三電”系統(tǒng)……這并不是在講電動(dòng)汽車(chē)的功能配置，而是兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)如火如荼的智能化升級(jí)。

無(wú)論是小牛電動(dòng)、九號(hào)公司等“造車(chē)新勢(shì)力”，還是雅迪控股、愛(ài)瑪科技等傳統(tǒng)廠牌，均已在智能化的“路口”正面相逢。

近日，第七屆世界智能大會(huì)期間，愛(ài)瑪科技（SH603529，股價(jià)36.3元，市值312.92億元）在“智能交通短途出行論壇”上宣布，到2025年，公司智能化車(chē)型的滲透率將達(dá)到90%；值得一提的是，截至2022年，愛(ài)瑪智能化車(chē)型的滲透率尚不足5%——智能化對(duì)行業(yè)的滲透速度可見(jiàn)一斑。

圖片來(lái)源：受訪企業(yè)供圖

各大品牌押注智能化，背后有何商業(yè)考量？

實(shí)際上，近三年兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，主要驅(qū)動(dòng)因素之一是GB17761-2018《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新國(guó)標(biāo)》）實(shí)施后產(chǎn)生的替換需求。尋找下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)企業(yè)共同面對(duì)的戰(zhàn)略抉擇。而從用戶(hù)側(cè)看，智能化功能已成為消費(fèi)者購(gòu)置車(chē)輛的普遍關(guān)注因素。

兩輪電車(chē)智能化仍在發(fā)展早期階段

智能化正成為電動(dòng)兩輪車(chē)的新賣(mài)點(diǎn)，而這與主力消費(fèi)人群的變遷相關(guān)。

愛(ài)瑪科技預(yù)計(jì)，到2025年，90后與00后將成為兩輪電動(dòng)車(chē)的主力消費(fèi)者。“這部分人群的成長(zhǎng)伴隨著電子產(chǎn)品、智能手機(jī)等應(yīng)用，對(duì)于新興事物的接受程度也更高。”愛(ài)瑪研究院院長(zhǎng)肖冰表示。

最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，此前，舒適性與外觀設(shè)計(jì)是用戶(hù)主要的購(gòu)車(chē)關(guān)注因素，但如今83.9%的車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)更偏好購(gòu)買(mǎi)有智能化功能的兩輪電動(dòng)車(chē)，例如異動(dòng)報(bào)警、健康自檢等功能。

智能化由此也成為業(yè)內(nèi)廠商搶占的競(jìng)爭(zhēng)高地。雅迪、愛(ài)瑪?shù)?ldquo;業(yè)內(nèi)老兵”力推產(chǎn)品升級(jí)，小牛電動(dòng)（NASDAQ：NIU，股價(jià)4.12美元，市值3.18億美元）、九號(hào)公司（SH689009，股價(jià)34.7元，市值247.91億元）等新勢(shì)力則自帶互聯(lián)網(wǎng)基因入局。

市場(chǎng)上有聲音將行業(yè)緊密的智能化布局形容為“科技戰(zhàn)”，但在肖冰看來(lái)，這種說(shuō)法為時(shí)尚早。國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化發(fā)展仍在早期階段。肖冰表示，2022年，全行業(yè)智能化車(chē)型的滲透率大概小于5%。

從技術(shù)研發(fā)層面來(lái)看，愛(ài)瑪科技向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，業(yè)內(nèi)各品牌已形成共識(shí)，即圍繞消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)，圍繞車(chē)輛騎行前、騎行中、騎行后等場(chǎng)景為用戶(hù)帶來(lái)便利性，進(jìn)行智能化功能的定義。但各家為達(dá)成智能化功能所實(shí)施的技術(shù)路線(xiàn)各不相同。

肖冰進(jìn)一步解釋道，互聯(lián)網(wǎng)基因廠商最早開(kāi)展兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化，并吸引到一批互聯(lián)網(wǎng)原住民用戶(hù)，但這類(lèi)人群畢竟是少數(shù)。愛(ài)瑪面對(duì)的用戶(hù)群既有城市中的年輕精英，也有買(mǎi)菜的大媽和種田的大爺。因此，從技術(shù)流派上講，愛(ài)瑪更傾向于平民化和便利實(shí)用性，而非APP使用頻率這一互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常常強(qiáng)調(diào)的概念。

據(jù)肖冰介紹，目前兩輪電動(dòng)車(chē)平均零售單價(jià)約為2080元。這一數(shù)字說(shuō)明，對(duì)廣大消費(fèi)者而言，兩輪電動(dòng)車(chē)仍是一類(lèi)強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比和普惠性的出行工具。然而，在電動(dòng)車(chē)添加多種智能化功能后，新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用是否會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)水漲船高？到那時(shí)，兩輪式電動(dòng)車(chē)還會(huì)是高性?xún)r(jià)比的出行工具嗎？

在論壇中，愛(ài)瑪科技并未透露其智能化產(chǎn)品的具體定價(jià)。

但愛(ài)瑪科技首席品牌官莫炫認(rèn)為，消費(fèi)者是足夠聰明的，他們會(huì)判斷是“智商稅”還是真正的實(shí)惠。“如果應(yīng)用一項(xiàng)技術(shù)導(dǎo)致成本大幅提升，那這項(xiàng)技術(shù)本身的價(jià)值并不算高，也不會(huì)在市場(chǎng)上得以生存。能夠快速?gòu)?fù)制的技術(shù)、能夠被廣大消費(fèi)者接受的技術(shù)一定是為消費(fèi)者創(chuàng)造了更多價(jià)值，降低了使用成本。”

“新國(guó)標(biāo)”后 增長(zhǎng)空間何以支撐？

跳出智能化本身來(lái)看，技術(shù)升級(jí)往往是打破行業(yè)“天花板”的手段之一。

據(jù)愛(ài)瑪科技招股說(shuō)明書(shū)，2014年到2018年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量基本呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)，電動(dòng)自行車(chē)保有量多年維持在2.5億輛的水平，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

直至2019年《新國(guó)標(biāo)》正式實(shí)施，對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的各項(xiàng)關(guān)鍵性能如整車(chē)質(zhì)量、整車(chē)尺寸、最高時(shí)速等進(jìn)行了修改，各地為《新國(guó)標(biāo)》的實(shí)施設(shè)置了長(zhǎng)短不同的過(guò)渡期，過(guò)渡期結(jié)束后，不符合《新國(guó)標(biāo)》要求的車(chē)型將不被允許上路通行。由此產(chǎn)生的替換需求帶來(lái)了市場(chǎng)容量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，疫情期間消費(fèi)者對(duì)公共交通出行的擔(dān)憂(yōu)與不便，也對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)發(fā)揮了助益。

查閱年報(bào)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，2019年-2022年，雅迪控股（HK01585，股價(jià)16.66港元，市值510.43億港元）、新日股份（SH603787，股價(jià)17.36元，市值35.41億元）、愛(ài)瑪科技三大兩輪電車(chē)上市公司的凈利潤(rùn)同比增速均比以往攀升了一個(gè)臺(tái)階。據(jù)肖冰介紹，2022年中國(guó)電動(dòng)車(chē)存量用戶(hù)已達(dá)到約3.5億。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 楊煜 攝

然而，《新國(guó)標(biāo)》過(guò)渡期結(jié)束在即，消費(fèi)者對(duì)公共交通的需求恢復(fù)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)是否會(huì)再遇增長(zhǎng)瓶頸？

據(jù)愛(ài)瑪科技2022年年報(bào)，根據(jù)現(xiàn)有實(shí)施情況，《新國(guó)標(biāo)》過(guò)渡期預(yù)計(jì)將于2024年底結(jié)束。對(duì)此，莫炫在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，存量釋放的紅利期還有兩年時(shí)間，“至少在今年肯定不是天花板”。并且，這幾年還有一個(gè)可能被忽略的增長(zhǎng)因素——技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)使用人群的急劇擴(kuò)大。

在過(guò)去，兩輪電動(dòng)車(chē)只能滿(mǎn)足短途出行需求，消費(fèi)者需要每日充電，也更看重經(jīng)濟(jì)性。莫炫表示，彼時(shí)行業(yè)既無(wú)法提供高性能、長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品，也無(wú)法提供高顏值、個(gè)性化、滿(mǎn)足情緒價(jià)值的產(chǎn)品。但現(xiàn)在，兩輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)100公里至200公里的續(xù)航能力，在一些原本對(duì)電動(dòng)自行車(chē)需求不大的城市里，已經(jīng)出現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)。

另一方面，在用戶(hù)側(cè)，新的消費(fèi)需求也在涌現(xiàn)。

據(jù)莫炫介紹，不少高收入人群會(huì)出于休閑放松的需要購(gòu)買(mǎi)兩輪電動(dòng)車(chē)。例如，在跑步健身這一場(chǎng)景下，從家里出發(fā)到公園跑步，就存在短途出行的需求。很多精英階層也需要兩輪電動(dòng)車(chē)作為代步工具去滿(mǎn)足他們的日常通勤。對(duì)這類(lèi)人群而言，“兩輪電動(dòng)車(chē)已成為高頻（使用）的剛需產(chǎn)品。”莫炫說(shuō)道。

此外，對(duì)年輕的消費(fèi)群體特別是女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，兩輪電動(dòng)車(chē)不僅是出行工具，還兼具情緒價(jià)值。莫炫注意到，很多女性消費(fèi)者會(huì)去“打扮”自己的電動(dòng)車(chē)，例如貼張貼紙、掛個(gè)玩偶，再分享到社交媒體平臺(tái)。

因此，在莫炫看來(lái)，行業(yè)有沒(méi)有“天花板”還是取決于對(duì)消費(fèi)者本身的洞察和理解、技術(shù)創(chuàng)新以及企業(yè)交付的服務(wù)和體驗(yàn)。“綜合來(lái)看，行業(yè)的空間其實(shí)還很大，3.5億的存量空間至少還有兩年。兩年后通過(guò)我們的創(chuàng)新和技術(shù)，想象空間還是很大。”