每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

百度智能汽車事業(yè)部迎來了自2021年下半年組建以來的首次行業(yè)亮相。

4月16日，在2023上海車展前夕，百度Apollo發(fā)布了全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，包括城市智駕Apollo City Driving Max、小度語音SDK，以及車載導(dǎo)航地圖等在L2+量產(chǎn)高級別智能輔助駕駛領(lǐng)域的新產(chǎn)品。

具體而言，城市智駕Apollo City Driving Max系統(tǒng)搭載兩顆英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS，并以“純視覺+激光雷達(dá)”的方式實現(xiàn)感知冗余。同時，該系統(tǒng)還使用“輕量級高精地圖”，其比行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

有分析認(rèn)為，在目前城市導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的實現(xiàn)上，減輕依賴高精地圖有兩個好處：一是能直接避開高精地圖帶來的政策審批局限性，使方案能快速落地更多城市；二是能直接減去高精地圖帶來的成本。而不再依賴高精地圖之后，最大的便利就在于，更多的城市用戶將有望更早且同步地體驗到城區(qū)內(nèi)領(lǐng)航輔助駕駛功能。

與此同時，行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了產(chǎn)品升級，其能在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能。據(jù)了解，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，而Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。

事實上，隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經(jīng)從單純的代步工具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力。除智能駕駛之外，智能座艙也是企業(yè)需要布局的領(lǐng)域。

而作為與車主的高頻觸點，智能座艙一定程度上直接決定了一臺車帶給消費者的體驗。無論是交互方式、物理空間、聲、光、顯示、升級后的內(nèi)飾，還是多聯(lián)屏設(shè)計、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等都將為駕駛員、乘客帶來鮮明的差異化體驗，迅速抓住消費者的眼球，提高車型的競爭力。

在智能座艙方面，百度Apollo介紹，其擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)快速響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。

在百度Apollo方面看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示，未來的智能汽車，不是有四個輪子的大號手機(jī)，而是可學(xué)習(xí)、可成長的智能機(jī)器人。當(dāng)前，智能駕駛從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝已經(jīng)開始，未來3年是智能化的關(guān)鍵窗口期。李震宇預(yù)計，2026年，當(dāng)智能駕駛完成市場“跨溝”后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單。

圖片來源：企業(yè)供圖

此外，對于與車企的合作，百度Apollo方面認(rèn)為，智能汽車時代需要的不僅是智能化產(chǎn)品的升級，更需要改變傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式。在此背景下，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，不再與車企進(jìn)行“一錘子買賣”的形式。