每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

率先開啟國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，公布了最新“戰(zhàn)績”。

北京時(shí)間4月3日，特斯拉發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉在全球累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計(jì)交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

圖片來源：企業(yè)供圖

在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要?dú)w功于其年初的降價(jià)。特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降價(jià)影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。

而特斯拉的大幅降價(jià)，也被認(rèn)為是國內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索。不過，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，特斯拉在中國市場的降價(jià)，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價(jià)格戰(zhàn)”也是不得已而為之，恰恰證明了中國品牌做得好。

一季度中國市場或貢獻(xiàn)超50%交付量

今年年初，特斯拉“降價(jià)狂潮”席卷全球，分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區(qū)大幅調(diào)降原有售價(jià)，涉及Model 3和Model Y等市場暢銷車型，一度引爆消費(fèi)者購車熱。“只要可以將車輛的價(jià)格做得足夠優(yōu)惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要擔(dān)心。”朱曉彤稱。

1月6日，特斯拉宣布對(duì)國產(chǎn)Model 3與Model Y進(jìn)行大幅降價(jià)。其中，國產(chǎn)Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬元，降幅2萬至4.8萬元不等，多款車型價(jià)格創(chuàng)下最低紀(jì)錄。“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價(jià)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為。

也正得益于此，特斯拉今年前2個(gè)月在國內(nèi)汽車市場交付量得到了大幅提升。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~2月，特斯拉中國分別交付新車超6.6萬輛和7.44萬輛，累計(jì)交付超14.04萬輛。

圖片來源：企業(yè)供圖

4月3日，記者從知情人士處了解到，3月，特斯拉在中國的新車交付量預(yù)計(jì)能與2月持平。這也意味著，特斯拉中國今年第一季度將為其全球市場貢獻(xiàn)超50%的交付量。

據(jù)悉，自Model 3上市至今，特斯拉通過產(chǎn)品改進(jìn)等方式，將其生產(chǎn)成本大幅降低了30%。而特斯拉的目標(biāo)是將車輛的生產(chǎn)成本降低50%，讓更多的人能夠用上特斯拉的電動(dòng)汽車。由此也可看出，特斯拉未來價(jià)格還有望進(jìn)一步下探。

不過，李斌認(rèn)為，特斯拉在中國不具備定價(jià)權(quán)，其定價(jià)權(quán)在美國。作為車企應(yīng)該思考給用戶到底創(chuàng)造了什么價(jià)值，用最低的價(jià)格去獲得最好的產(chǎn)品和服務(wù)，經(jīng)濟(jì)理論上是不成立的。

“價(jià)格戰(zhàn)”不可取 業(yè)界呼吁回歸理性

截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了車市本輪“價(jià)格戰(zhàn)”之中，方式也各異。“最近的降價(jià)，搞得大家很難受。蔚來毛利低，參與不了‘價(jià)格戰(zhàn)’。”李斌坦言。

在崔東樹看來，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)國內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購車選擇，更是對(duì)車市定價(jià)邏輯的一種破壞。“這種‘踩踏式’的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”崔東樹告訴記者。

為此，中汽協(xié)和中國汽車流通協(xié)會(huì)也先后就車市“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場應(yīng)盡快回歸正常秩序。

圖片來源：中汽協(xié)微信公眾號(hào)

中國汽車流通協(xié)會(huì)也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策，如果都效仿武漢，即只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

在日前舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，車市“價(jià)格戰(zhàn)”也成為熱議話題之一。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高稱，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，整車價(jià)格競爭、汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價(jià)波動(dòng)、電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型等領(lǐng)域都面臨陣痛。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福呼吁，延長新能源汽車購置稅減免政策至2025年，發(fā)揮新能源汽車市場壓艙石和動(dòng)力源的作用。

值得一提的是，盡管本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”帶來更多的是負(fù)面影響，但其并不會(huì)對(duì)國內(nèi)新能源車市走向造成實(shí)質(zhì)性影響。崔東樹預(yù)測，2023年，國內(nèi)新能源乘用車將有850萬輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)30%左右的增長。未來，中國汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬輛。

“‘價(jià)格戰(zhàn)’不會(huì)是長期的，無論是產(chǎn)業(yè)鏈還是消費(fèi)者都會(huì)回歸理性。”深圳市比克動(dòng)力電池有限公司副總裁樊文光在接受記者采訪時(shí)稱，因?yàn)閷?duì)于企業(yè)來說，市場競爭是一條長期戰(zhàn)線，并不會(huì)因短期的“價(jià)格戰(zhàn)”而改變。

封面圖來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）