每經記者 楊昕怡    每經編輯 劉雪梅    

數(shù)字化的浪潮奔涌而來，在各行各業(yè)都引發(fā)著激動人心的創(chuàng)新革命，物流行業(yè)也不例外。

3月30日，在第六屆全國貨運物流行業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》。會議期間還達成了涉及政產學研領域的14個項目的合作。

報告顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

最新行業(yè)調查顯示，超過七成的貨車司機使用過數(shù)字貨運平臺，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體。

數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體 圖片來源：每經記者 張韻 攝

會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才表示，公路貨運需求是多元化的，供給方又是以個體戶為主的，所以通過數(shù)字貨運，特別是網(wǎng)絡貨運平臺，實現(xiàn)更精準的匹配，起到了提質增效降本的作用。

《每日經濟新聞》記者在論壇上了解到，目前天津數(shù)字貨運產業(yè)集群正加速形成。其中，得益于優(yōu)化“專家+管家”服務等因素，濱海新區(qū)企業(yè)數(shù)量和運單總量均占全市95%以上，成為了全市數(shù)字貨運產業(yè)發(fā)展的主要承載地。

對于我國數(shù)字貨運的發(fā)展現(xiàn)狀，滿幫集團高級總監(jiān)、公共政策研究中心主任孔慶峰告訴每經記者，數(shù)字貨運還屬于一種新業(yè)態(tài)，目前市場滲透率只有15%，這意味著未來還有很大的市場空間。目前來看，數(shù)字貨運的確在降本曾效、增加從業(yè)者收入等方面體現(xiàn)出了極大的價值。

市場規(guī)模約7000億元

對于物流這一傳統(tǒng)行業(yè)而言，數(shù)字化升級已是大勢所趨，數(shù)字化浪潮正在重塑物流行業(yè)，讓其擁有更多全新的可能性。

隨著物流行業(yè)數(shù)字化轉型的深入，近年來，我國數(shù)字貨運市場規(guī)?？焖僭鲩L。

《中國數(shù)字貨運物流發(fā)展報告》顯示，2022年我國公路貨運市場規(guī)模在5萬億元左右。其中，數(shù)字貨運整體市場規(guī)模約為7000億元，市場滲透率約為15%。

報告同時指出，數(shù)字貨運平臺已成為廣大貨車司機承攬貨源的重要載體，超過七成的貨車司機使用過數(shù)字貨運平臺。

中國物流學會副秘書長周志成在發(fā)布報告時提及，在2023年初對100位貨運物流領域CEO進行調查后發(fā)現(xiàn)，即使在2022年受疫情影響的大背景下，超過六成的受訪企業(yè)仍在持續(xù)加大數(shù)字轉型方面的投入。

調查同時指出，在數(shù)字化轉型服務方面，物流企業(yè)正逐步從傳統(tǒng)簡單的信息化建設向網(wǎng)絡貨運、自建平臺、SaaS平臺方向轉變。

論壇上，G7易流總裁張景濤表示，在物流的數(shù)字化實踐中，面向制造業(yè)分銷的物流變革已經歷經了一個過程，而大宗生產資料里物流的變革才剛剛開始，“在下一波創(chuàng)新浪潮里，大宗物流平臺會是一個重要的賽道。”

“未來五年后，好的大宗物流平臺應該具備四個主要的方面：一定是基于數(shù)據(jù)原生和智能決策的、圍繞著多式聯(lián)運、基于綠色智能的以及具備鏈接外部生態(tài)資源能力。“他說。

與此同時，在福佑卡車運營副總裁顏潮看來，數(shù)字貨運已經迭代了3個版本。

他表示，數(shù)字貨運1.0還是一個從將整個貨運線下往線上信息化的過程；2.0的核心在于線上化后怎么讓行業(yè)標準化；而到了3.0階段，此時的數(shù)字貨運更多在關注運力的組織方式，“我們好奇現(xiàn)在新的技術在運力組織方式上帶來的變革，將如何推進整個貨運行業(yè)的效率提升。”

構建數(shù)字貨運生態(tài)圈

在目前我國高質量發(fā)展的重要轉型期，數(shù)字智能化、綠色低碳化是這一時期發(fā)展的核心要素。因此，在數(shù)字化轉型的同時，物流貨運領域也兼顧了對綠色低碳貨運的推進。

談及我國貨運的低碳轉型，中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會執(zhí)行副秘書長劉然表示，我國綠色低碳物流標準目前來說還處于一個開始的起步階段。

“隨著我國物流行業(yè)碳排放的快速增長，物流行業(yè)已經成為國家雙碳戰(zhàn)略轉型的重要組成，且物流行業(yè)是供應鏈上的重要一環(huán)，勢必也會受到上游生產制造企業(yè)和下游產品端企業(yè)在碳足跡核算方面的壓力，所以物流企業(yè)最終也會參與到整體供應鏈減排的過程中來。“

對于目前貨運零碳轉型上面臨的難點，北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任程穎指出，其一是行業(yè)企業(yè)對成本非常的敏感，因為貨運車是生產工具，不像乘用車是耐用品；其二是在貨運低碳轉型的過程中仍缺乏比較有效的政策手段；最后是該領域市場化程度非常高，主管的部門相對較多，整個體系化的基礎能力發(fā)育先天不足。

同時，在貨運數(shù)字化、低碳化轉型的過程中，越來越多的企業(yè)和組織意識到了打造數(shù)字貨運生態(tài)圈的重要性。

談及數(shù)字貨運生態(tài)圈，?？ǜ＜瘓F聯(lián)合創(chuàng)始人韓維生表示，圍繞著貨運生態(tài)圈的發(fā)展，在貨物端到端的交付過程中，貨、人、車、路、車后會逐步數(shù)字化，“每個信息流、交易流都要變成線上化、數(shù)字化，這個過程是逐步加快的，尤其是近年蓬勃發(fā)展的AI技術會進一步加速各個場景的數(shù)字化。“

對于生態(tài)圈的打造，天津東疆綜合保稅區(qū)黨委書記、管委會主任楊柳表示，對于東疆自貿區(qū)而言，如何為數(shù)字貨運企業(yè)打造一個健康、友好、生機勃勃的產業(yè)環(huán)境，發(fā)揮東疆自貿區(qū)的創(chuàng)新優(yōu)勢和產業(yè)生態(tài)圈的功能，是東疆目前最重要的課題。

她認為，數(shù)字貨運離不開車、貨、人。而在大數(shù)據(jù)下商用車制造研發(fā)的優(yōu)化，汽車金融產品的豐富，二手車車源的供給，汽車后市場的整合和提升上，都仍有非常多的資源可挖，還有很多的產業(yè)會在網(wǎng)絡貨運這個巨大的產業(yè)鏈條上生長出來。“因此在每個板塊上，我們都在研究、延伸、挖掘，同時也在努力搭建平臺，為大型商貿企業(yè)推薦適合的數(shù)字貨運方式”。

封面圖片來源：每經記者 張韻 攝