每經AI快訊，有投資者在投資者互動平臺提問：您好。特斯拉采用一體化壓鑄后，實現了40%降本和10%輕量化，而其一體化壓鑄是鋁合金的一體化壓鑄。請教公司：一體化壓鑄技術的使用，有沒有可能從鋁合金逐步過渡到以鎂合金為主？公司在這方面有什么布局和進展？謝謝。

萬豐奧威（002085.SZ）3月7日在投資者互動平臺表示，鋁合金鑄造一體化鑄件產品在新能源汽車上率先產業(yè)化應用，顯著減少了汽車底盤零部件數量，提升汽車組裝效率，但鎂合金由于低密度、高比強度、更好的延展性和減震降噪等方面的優(yōu)異特性，減重效果更為顯著，是理想的輕量化結構金屬材料，其對有機物和堿的耐腐蝕性比鋁合金好，壓鑄充型能力比鋁合金強，其在一體化壓鑄領域的應用在不斷拓展。萬豐鎂瑞丁已與高校和新能源車企等聯合研究鎂合金鑄造一體化汽車后底盤的設計和開發(fā)，其中“高強韌鎂合金大型一體化壓鑄技術與應用”項目獲評中國有色金屬工業(yè)科學技術獎一等獎，提升大型一體化鎂合金壓鑄件力學性能指標和產品性能穩(wěn)定性，顯著提高汽車輕量化技術水平。

(記者 尹華祿)

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