每經(jīng)編輯 孫志成    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月28日深夜，一列客運(yùn)火車與一列貨運(yùn)火車在希臘中部城市拉里薩附近的滕皮鎮(zhèn)迎面相撞，造成部分車廂脫軌，部分車廂起火。

在事故現(xiàn)場(chǎng)可以看到，脫軌車廂嚴(yán)重變形，地面散落著大量殘骸、碎片。據(jù)希臘媒體報(bào)道，這是希臘國(guó)內(nèi)“最嚴(yán)重的列車事故”。

這是3月1日在希臘中部城市拉里薩市附近拍攝的火車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)（無(wú)人機(jī)照片）。

新華社發(fā)（瓦西利斯·瓦爾瓦里第斯攝）

初步調(diào)查結(jié)果顯示：

工作人員未及時(shí)進(jìn)行變道

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，希臘警方逮捕希臘拉里薩市火車站負(fù)責(zé)人。據(jù)警方透露，該負(fù)責(zé)人被控犯有過(guò)失殺人罪及過(guò)失人身傷害罪。

據(jù)澎湃新聞，這名負(fù)責(zé)人現(xiàn)年60歲，曾在希臘鐵路公司（OSE）其他崗位任職，一個(gè)月前才剛剛成為拉里薩站站長(zhǎng)。警方將把初步調(diào)查結(jié)果通知主管檢察官，以便檢方做進(jìn)一步處理。同時(shí)，根據(jù)希臘國(guó)家電視臺(tái)ERT的報(bào)道，希臘鐵路公司的9名員工全部遇難，這些遇難員工為兩列火車的火車司機(jī)和乘務(wù)員。

初步調(diào)查結(jié)果顯示，因工作人員未及時(shí)為兩列火車進(jìn)行變道造成了這場(chǎng)列車相撞事故。

這是3月1日在希臘中部城市拉里薩市附近拍攝的火車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)。

新華社發(fā)（安吉洛斯·察齊斯攝）

據(jù)海外網(wǎng)，美國(guó)廣播公司（ABC）3月2日?qǐng)?bào)道，事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)已上升至43人，80余人受傷。

報(bào)道援引希臘國(guó)家電視臺(tái)消息稱，希臘拉里薩綜合醫(yī)院首席驗(yàn)尸官表示，大多數(shù)遇難者年齡在20至30歲之間，其中部分是放假回家的學(xué)生。

希臘消防局發(fā)言人在3月1日下午的一份聲明中表示，發(fā)生碰撞的車廂燃起大火，溫度高達(dá)1300攝氏度，“車內(nèi)人員身份難以辨認(rèn)”，部分遺體的身份不得不采取DNA檢測(cè)才能識(shí)別。

這是3月1日在希臘中部城市拉里薩市附近拍攝的火車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)。

新華社發(fā)（列奧尼達(dá)·齊卡斯攝）

根據(jù)希臘媒體的報(bào)道，這起震驚全國(guó)的事故發(fā)生在28日當(dāng)晚23:00后不久。希臘色薩利地區(qū)的官員表示，撞擊十分猛烈，客運(yùn)列車的前四節(jié)車廂脫軌，其中前兩節(jié)“幾乎完全損毀”。

路透社援引當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，列車車窗破損嚴(yán)重，冒出濃煙，道路上散落著碎片。約250名客運(yùn)列車上的乘客被安全疏散，由巴士載送到塞薩洛尼基市。希臘鐵路運(yùn)營(yíng)商Hellenic Train提供的數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)，從雅典開往塞薩洛尼基的客運(yùn)列車上載有約350名乘客。

3月1日，消防人員在希臘中部城市拉里薩市附近的火車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)參與救援。

新華社發(fā)（列奧尼達(dá)·齊卡斯攝）

希臘交通部長(zhǎng)辭職

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日起，希臘舉行三天全國(guó)哀悼，所有公共建筑降半旗，公共活動(dòng)暫停。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日，因嚴(yán)重列車相撞事故，希臘基礎(chǔ)設(shè)施和交通部部長(zhǎng)卡拉曼利斯宣布辭職。

希臘列車相撞事故發(fā)生后，中國(guó)駐希臘使館第一時(shí)間通過(guò)希臘政府有關(guān)部門、救治醫(yī)院等方面了解情況，目前暫時(shí)沒(méi)有收到中國(guó)公民傷亡的報(bào)告。

由于事故情況較為嚴(yán)重，希臘政府有關(guān)部門對(duì)于死傷者身份信息核查的工作仍在進(jìn)行當(dāng)中。

一般來(lái)說(shuō)，在軌道上的火車會(huì)各行其道，相撞的概率比汽車要低得多。但希臘這次火車相撞事故，也是一種警示：并不是所有的交通工具都是安全的，只要是交通工具，都存在一定的事故概率。

如果經(jīng)常留意國(guó)際新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)外這幾年經(jīng)常發(fā)生鐵路交通事故。

公開數(shù)據(jù)顯示：僅僅是在2020年的1-3月，全球就發(fā)生過(guò)19起火車事故，其中加拿大3起，美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、荷蘭和墨西哥各2起。包括發(fā)生在湖南的T179次列車傾覆事故在內(nèi)。

2021年6月7日，巴基斯坦信德省兩列火車相撞，致36人死亡，70多人受傷。

2022年3月21日，在突尼斯市南郊一個(gè)車站發(fā)生了慘烈的兩列火車相撞的事故，事故發(fā)生之后，當(dāng)?shù)厝肆⒓磮?bào)警，受傷人員得到及時(shí)救治。

目前，世界上死亡人數(shù)最多的火車事故發(fā)生在2004年，據(jù)央廣網(wǎng)，2004年12月26日，斯里蘭卡“海洋王后號(hào)”在行駛過(guò)程中，被印度洋地震引發(fā)的特大海嘯襲擊，全火車的人幾乎都淹死在海里，有人預(yù)估有2000人死亡，獲救的僅有100人，這起事故是本世紀(jì)最大的一次火車事故。

乘坐后幾節(jié)車廂更安全嗎？

據(jù)都市快報(bào)，這次希臘火車相撞事故，在網(wǎng)上引發(fā)不少關(guān)注。有網(wǎng)友提出同一個(gè)問(wèn)題：是不是越往后面的車廂越安全？

比如2020年3月30日T179次列車事故，據(jù)調(diào)查組公布的調(diào)查結(jié)論顯示：受天氣影響和地理?xiàng)l件限制，司機(jī)瞭望距離不足導(dǎo)致停車不及，與塌方體相撞。而現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，列車最后一節(jié)車廂在事故中安然無(wú)恙。

有一種研究觀點(diǎn)表明：因?yàn)殍F路和列車的設(shè)計(jì)決定著它在運(yùn)行過(guò)程中是不穩(wěn)定的，后方車廂不會(huì)因車頭的突然停止而停止，它們強(qiáng)大的慣性會(huì)將前方車廂推離軌道，從而造成傾覆。但處于尾端的車廂其安全性更高一些，由于它只對(duì)前方有推力，因此即便脫離軌道，大概率也不會(huì)翻車。

對(duì)此觀點(diǎn)，業(yè)內(nèi)專家向記者表示，“這個(gè)說(shuō)法，是有一定道理的。大家留意到?jīng)]有？火車每次開車前，都會(huì)有一聲長(zhǎng)長(zhǎng)的‘噓’的放氣聲。這是因?yàn)榛疖噹w之間，是有一根根風(fēng)管相互連接的，風(fēng)管里面有壓縮空氣。

“如果前面車廂翻掉，肯定會(huì)造成風(fēng)管斷開。管內(nèi)壓縮空氣一排出來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)，等于后面車廂會(huì)有制動(dòng)作用，車輪抱死，最后自動(dòng)剎車。而電影里的那種尾端車廂失控瘋跑的現(xiàn)象，在現(xiàn)實(shí)中基本不會(huì)出現(xiàn)。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對(duì)|程鵬

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