每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在熱門航線方面，根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，2022年航班量排名前十的航線（均為往返，下同）中，航班量最高的為廣州白云-杭州蕭山航線，總航班量達到13098架次。其次為上海虹橋-深圳寶安航線，總航班量為13055架次，與第一名相差無幾。

從城市來看，十大航線中以深圳為出發(fā)地或目的地的航線就有5條，分別為上海虹橋-深圳寶安、杭州蕭山-深圳寶安、重慶江北-深圳寶安、成都雙流-深圳寶安、昆明長水-深圳寶安。另外，以廣州為出發(fā)地或目的地的航線有4條，與上海相關(guān)的航線則有3條。

從航班量來看，這十大航線相比2021年的航班量出現(xiàn)不同程度的下滑，有兩條航線（北京首都-上海虹橋、廣州白云-上海虹橋）航班量降幅過半。昆明長水-深圳寶安航線降幅較小，僅為7.08%。

若對比2019年數(shù)據(jù)，這十大航線均未能恢復(fù)到疫情前水平，恢復(fù)率最高的為昆明長水-深圳寶安，為85.16%，恢復(fù)超過八成。恢復(fù)率最低的為北京首都-上海虹橋，為37.16%，也就是說航班量不及疫情前的四成。

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